據環(huán)球網援引autocar 7月21日報道，隨著新一代蘭瑟掀背車2014年在全球發(fā)布，并且推出插電式混合動力版,三菱公司高管目前正在討論推出油電混合動力高性能車的可能性。該車將繼承三菱MiEV Evolution II Pikes Peak原型賽車的技術，使Evo上升到新的性能維度。
該車還處于市場早期階段,其可行性取決于市場對三菱新插電式混合動力技術的認可度。但隨著公司的純電動原型車在Pikes Peak比賽中展現出賽車的運動潛力與操控性時，三菱公司有可能將其應用于公路車型。
該性能為高端使用設計，技術復雜，比之前的任何一款蘭瑟Evo具有更強勁的四輪驅動性能,存在低排放和純電動模式。
如果新一代Evo打造成功，其風格可能在很大程度上受到2008年在底特律車展上展出的Concept-RA影響。與混合動力歐蘭德相似，蘭瑟插電式混合動力車預計搭載2.0升汽油發(fā)動機，搭配80馬力電動機。經過歐洲聯合經濟測試油耗為150 mpg，二氧化碳排量50克/公里，純電動續(xù)航里程接近40英里。
如果市場認可度高，新Evo大受歡迎，早期跡象表明蘭瑟插電式混合動力車將會成功進入市場。雖然歐蘭德插電式混合動力車只在日本和荷蘭上市，但三菱已經收到了比預期更多的訂單，這一情況，使三菱放慢了在其他市場推出該車的步伐。
但這并不是必然。三菱汽車北美電動車業(yè)務執(zhí)行副總裁Masatoshi Hasegawa解釋說，三菱插電式混合動力車充分發(fā)揮全球銷售潛力之前，圍繞充電設施建造困難的話題仍然需要協(xié)商。
“北美尤其是這樣,對快速充電硬件的認同仍顯得滯后。” Masatoshi Hasegawa指出。美國的國內汽車制造商都支持使用新美國汽車工程師學會推薦的快速充電硬件，而日產和三菱都一直使用Chademo標準。因此，在我們對快充設施投資之前需要各方對標準有統(tǒng)一的認定。
