中國儲能網訊：目前氫燃料電池車的發(fā)展還遠遠落后于全電動車，在美國，第一輛商用氫燃料電池車，現(xiàn)代汽車的 Tucson 到 2014 年才上市，加州政府不得不出手，以政府力量協(xié)助推動氫燃料電池，特斯拉 CEO 穆斯克也認為鋰電池技術比燃料電池的理論最優(yōu)性能還要好，競賽已經結束，不過日本政府不這么認為，打算積極沖刺氫燃料電池。
據《日本經濟新聞》報導，日本政府打算全力推動國內產業(yè)發(fā)展氫燃料電池車，并且還把氫燃料電池車商業(yè)化，列為 2015 年經濟成長的總體策略之一。在實際的政策上，日本政府首先以放寬法規(guī)來幫助氫燃料電池車產業(yè)，原本日本政府規(guī)定氫燃料電池的氫氣槽儲存壓力不得高于 700 大氣壓，新規(guī)定提高到 875 大氣壓，將可增加 20% 的續(xù)航力。由于其他國家多半允許高壓氫儲存，日本政府放寬管制有助于日本車廠與其他國家的車廠競爭。
此外，日本政府也正在與歐盟及其他國家做貿易上的談判，希望簡化氫燃料電池車進出口的行政程序，與減少法規(guī)上的障礙，日本可能將于 2016 年立法承認其他國家的安全規(guī)定，換取能從日本工廠生產出口氫燃料電池車。
不過，目前整個日本，也只有不到 100 輛的氫燃料電池車，多半是實驗車。率先推出氫燃料電池量產車款的日本汽車大廠將會是豐田（Toyota），Toyota 即將推出的氫燃料電池車的續(xù)航力為加滿氫燃料可跑 600 公里，超過許多一般汽油車，這個距離可以在日本從東京開到大阪，途中不須加氫，Toyota 計劃在這個財務年度內，也就是 2015 年 3 月以前推出，而本田（Honda）的氫燃料電池車也將于 2015 年上市。
日本認為目前氫燃料電池車量產上市者不多，只有現(xiàn)代汽車是日廠唯一對手，所以日廠還算是有搶占市場先機，不過，氫燃料電池車的發(fā)展，不只是車廠推出新車，還仰賴整體大環(huán)境，如各國加氫站系統(tǒng)的完善，日本政府一頭熱推動，是否能得遂所愿，還是終究計劃趕不上變化，突然重蹈過去許多失敗或不了了之的產業(yè)計劃的覆轍？或許日本政府力推氫燃料電池車政策成功與否，還得仰賴加州政府推動加氫站系統(tǒng)的“配合”了。
