中國儲能網(wǎng)訊：最近，日本汽車技術(shù)協(xié)會舉行了秋季大會，針對豐田旗下的FCV氫燃料電池汽車運行中的機(jī)械性變動，導(dǎo)致膜電極組件在受到壓力之后發(fā)生變形、龜裂、褶 皺等現(xiàn)象，提出了相應(yīng)的解決方法。在全球大多數(shù)國家都以純電動汽車和混合動力汽車為主攻方向之時，為何日本人要只身試險，直接以“三級跳”的姿勢直奔“終 極環(huán)?！彪A段，投身氫燃料電池車行列？
從表面上看，在新能源汽車熱的大環(huán)境下，是“終極環(huán)?！钡囊?。
與純電動和混合動力汽車一樣，氫燃料電池汽車作為新能源領(lǐng)域里的一個分支，被稱為新能源汽車的“終極環(huán)?！彪A段。不過目前的氫燃料電池技術(shù)尚不 成熟，穩(wěn)定性差，成本比較高，也未經(jīng)商業(yè)化檢驗，還需要非常多的投入和驗證，但是憑借著續(xù)航里程長、環(huán)保效率高、加氫速度快等優(yōu)點，氫燃料電池汽車已經(jīng)超 越混合動力汽車，因而成為資源貧乏的日本國最喜好的新能源汽車項目。
更深層次的原因，是避免“以己之矛攻己之盾”的競爭烏龍。
眾所周知，日本車企在油電強(qiáng)混動力汽車方面已是行業(yè)里的佼佼者，比如豐田全球強(qiáng)混動力汽車銷售已突破700萬輛。比如豐田，其強(qiáng)混技術(shù)早就爐火 純青，不甘現(xiàn)狀的日本人肯定不會在該領(lǐng)域“壽終正寢”，必定尋求突破。而純電動和插電式混合動力是日本人所不屑的，況且該兩類新能源汽車還會跟自己的強(qiáng)混 動力汽車相競爭，與其“以己之矛攻己之盾”，不如直接攻克新能源汽車“終極環(huán)?！蹦繕?biāo)，發(fā)展氫燃料電池汽車。
其實，首次投身氫燃料的公司并非日本豐田，而是美國的通用，當(dāng)年通用前后投了大概四十億美元到該項目上，研發(fā)團(tuán)隊從兩百多人做到九百多人。不過 美國人最終花了四十億美金之后，最大的收獲就是證明了氫燃料汽車的不可行。之所以會失敗，是因為氫燃料存在諸多問題，包括生產(chǎn)難、儲存難、運輸難、成本高 等等。既然發(fā)展氫燃料如此之難，又有美國人的前車之鑒，為何日本人還要只身試險，大搞氫燃料呢？
核心層次，“寓軍于民”戰(zhàn)略，走出軍工桎梏。
我曾經(jīng)與一位新能源專家聊到過氫燃料電池。交談中，這位曾在世界八大軍火供應(yīng)商供職多年的專家就直言不諱地指出：氫燃料電池在民用方面的價值極低，商業(yè)價值幾乎為零，軍事方面的應(yīng)用才是氫燃料電池存在的意義所在，這也是日本開發(fā)氫燃料電池汽車最核心的原因！
氫燃料電池是坦克、軍機(jī)等武器裝備中最好的動力系統(tǒng)之一，尤其是在潛艇的動力系統(tǒng)上，更是有著極大的應(yīng)用價值。一般的常規(guī)動力潛艇采用的都是柴 電混合動力系統(tǒng)，在水下以電力驅(qū)動，在水面用柴油充電，而采用氫燃料電池系統(tǒng)的潛艇可以省去回到水面充電的過程，從而使得常規(guī)潛艇也能像核潛艇一樣擁有超 長的連續(xù)潛航能力。
作為一個戰(zhàn)敗國，戰(zhàn)后的日本在軍事方面受到了同盟國諸多的限制，不能擁有核動力潛艇。因此，這個依然有著海軍大國幻夢的島國只能在常規(guī)動力潛艇方面加大投入，目前，日本海上自衛(wèi)隊的常規(guī)潛艇不論是在技術(shù)與作戰(zhàn)性能方面，都保持著全球一流水平。
不過由于日本的軍事工業(yè)也被拆散，為此，它們不得不把眾多軍事工業(yè)技術(shù)隱含到民用工業(yè)中去，“寓軍于民”一直是日本發(fā)展軍工技術(shù)的策略，一旦軍 方需要，民用技術(shù)立馬可變作軍用。幾乎可以斷言，日本人如此大力開發(fā)氫燃料電池，很大的原因必然是出于“寓軍于民”的戰(zhàn)略考慮。在沒有核潛艇的情況下，氫 燃料電池對于發(fā)展與保持日本潛艇部隊乃至海上自衛(wèi)隊的整體作戰(zhàn)能力，實在是有著太大的價值！
由此，我們也就完全可以理解為什么在一個根本不適合民用的，美國人曾斷言沒什么商業(yè)價值的氫燃料電池汽車技術(shù)，精打細(xì)算的日本車企可以不顧任何 成本地大力開發(fā)，因為只有軍方才會如此地不計成本、出手闊綽，就像當(dāng)年的通用，在氫燃料電池項目上砸了四十多億美元，也毫不痛惜一樣，畢竟都有軍方埋單 嘛。
好的，想明白了為什么日本人如此熱衷氫動力，那么我們國家要不要搞氫動力的問題也很容易想得明白了。搞與不搞，理由都很充分，至于如何決策，還是高層們?nèi)X筋吧。
