2014年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量超過7.4萬臺，盡管這一數(shù)值在乘用車市場中占比并不顯眼，但相比2013年增長超3倍，加上國家政策的大力扶持，新能源車仍是汽車市場中最為“朝陽”的單一市場。根據(jù)一汽豐田官方此前公布的中期發(fā)展規(guī)劃，到2020年前將推出17款新產(chǎn)品，其中9款為全新車型，另外8款為改款或換代車型，另據(jù)一汽豐田內(nèi)部人士向網(wǎng)通社透露：這17款產(chǎn)品已經(jīng)有了明確的計劃，其中就包括今年將推出卡羅拉 (詳情 圖片 報價)混動版在內(nèi)的多款新能源車型。
事實上，一汽豐田普銳斯 (詳情 圖片 報價)憑借采用豐田領(lǐng)先的混動技術(shù)，已馳騁國內(nèi)新能源市場多年時間，成為混動車領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，該車換代產(chǎn)品也已初見端倪。值得一提的是，在卡羅拉混動版年內(nèi)上市之后，與之同平臺的RAV4 (詳情 圖片 報價)也有望推出混動版車型；對比廣汽豐田凱美瑞 (詳情 圖片 報價)雙擎來看，一汽豐田與該車同平臺并且相同級別的銳志 (詳情 圖片 報價)以及更高級別的皇冠 (詳情 圖片 報價)均有望推出混合動力版本。此外，一汽豐田合資自主品牌朗世純電動車此前也已發(fā)布，該車也將是17款產(chǎn)品中重要的一款。
一汽豐田天津技術(shù)研發(fā)中心實際上在2010年已經(jīng)開始運(yùn)營，主要從事豐田現(xiàn)生產(chǎn)車型的技術(shù)配合、零部件國產(chǎn)化推進(jìn)、新能源研討等方面工作。雖然豐田混動技術(shù)在行業(yè)處于領(lǐng)先水平，但由于相應(yīng)產(chǎn)品一直“叫好不叫座”，因此，一汽豐田選擇了全新混動系統(tǒng)的研發(fā)，旨在進(jìn)一步降低成本，從而提升產(chǎn)品競爭力。在談到卡羅拉混動版是否搭載普銳斯相同混動系統(tǒng)時，一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理平野雅則給予了否認(rèn)，他表示：“卡羅拉混動版將采用全新研發(fā)的混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)是由位于天津的技術(shù)中心進(jìn)行研發(fā)。”
此外，全新一代普銳斯混動系統(tǒng)將進(jìn)行升級，將采用豐田最新研發(fā)碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)，并將其融入到混動系統(tǒng)中，旨在降低混動系統(tǒng)PCU(動力控制單元)的線圈以及電容器的尺寸，以逐步減少電動機(jī)與電池間的能量損耗，并且將低電動機(jī)20%體積，這在某種程度上也降低了車型本身的重量。未來豐田旗下包括新一代普銳斯在內(nèi)，還將有多款混動車型將搭載該套混動系統(tǒng)。
從2012年起，一汽豐田正式啟動小型車戰(zhàn)略，在這兩年間推出的威馳 (詳情 圖片 報價)等多款新車型，助推一汽豐田銷量的增長。其中由花冠與卡羅拉組成的COROLLA車系貢獻(xiàn)銷量30余萬輛，全新VIOS威馳也以月均過萬的成績證實了產(chǎn)品競爭力。從2015年開始，一汽豐田將步入新的征程，今年銷量目標(biāo)定在了61萬臺。隨著卡羅拉混動版等新車型的不斷推出，未來新能源產(chǎn)品矩陣對于一汽豐田擴(kuò)大市場份額扮演重要“角色”。
