中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官，卡洛斯·戈恩執(zhí)掌這一橫跨8個(gè)時(shí)區(qū)、相隔近萬(wàn)公里的兩大國(guó)際汽車巨頭已經(jīng)十年。但跟其他跨國(guó)公司的掌門人一樣，他仍舊面臨解決不完的問題和挑戰(zhàn)。
2014年，日產(chǎn)在中國(guó)銷量超過122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為0.5%，沒有達(dá)成140萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。通過今年下半年上市的全新日產(chǎn)LANNIA藍(lán)鳥、新樓蘭車型，日產(chǎn)希望2015年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)130萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。
為了解決中國(guó)市場(chǎng)的問題，日產(chǎn)把在美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)銷商管理和拓展方面的專家團(tuán)隊(duì)派到了中國(guó)。戈恩稱，這是雷諾-日產(chǎn)的工作方式。當(dāng)某個(gè)市場(chǎng)遇到挑戰(zhàn)的時(shí)候，就將全球?qū)＜遗傻侥抢?，幫助?dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
有一家創(chuàng)業(yè)電動(dòng)車公司的高管稱，非常擔(dān)心在上海車展看到和日內(nèi)瓦車展一樣的場(chǎng)景，就是傳統(tǒng)的汽車廠商都非常缺乏創(chuàng)新性。您作為傳統(tǒng)汽車廠商的掌門人，如何看待傳統(tǒng)汽車廠商的創(chuàng)新？
卡洛斯·戈恩：
傳統(tǒng)汽車制造商如果想要在競(jìng)爭(zhēng)中存活，就需要大量的創(chuàng)新，無論是技術(shù)，還是設(shè)計(jì)。如果你五年前就來過上海車展，今天再來這里就會(huì)看到我們的汽車行業(yè)發(fā)生了非常大的改變，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、性能和外觀設(shè)計(jì)等。
日產(chǎn)對(duì)于電動(dòng)車非常重視，您如何看待像特斯拉這樣的公司對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響？它會(huì)不會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域顛覆傳統(tǒng)汽車廠商的行業(yè)地位？
對(duì)日產(chǎn)而言，特斯拉不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是盟友。我們都致力于研發(fā)電動(dòng)汽車，都希望能令電動(dòng)汽車更受歡迎，都希望有更多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買電動(dòng)車。特斯拉的業(yè)務(wù)有所發(fā)展，我會(huì)非常高興。我們面向的是不同的消費(fèi)群體。如果特斯拉讓消費(fèi)者更加深入了解了電動(dòng)汽車，那么消費(fèi)者也會(huì)更容易接受日產(chǎn)電動(dòng)汽車聆風(fēng)，因此我們兩個(gè)品牌之間不是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而是互助的關(guān)系。眾所周知，電動(dòng)汽車的技術(shù)非常昂貴，也極具突破性，我們都需要盡全力使電動(dòng)汽車更容易被消費(fèi)者接受。
不能說誰(shuí)將會(huì)代替誰(shuí)，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是相同的，都是致力于零排放或者是低排放的汽車的推廣，而這也是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)所在。
從全球市場(chǎng)來看，雷諾和日產(chǎn)的發(fā)展是比較均衡的，但在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾在三五年內(nèi)很難達(dá)到日產(chǎn)所取得的成就，如銷量等方面。您如何在中國(guó)市場(chǎng)平衡雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系？
首先，雷諾和日產(chǎn)不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我們是同一個(gè)集團(tuán)。雷諾在歐洲是第二大汽車品牌，有很高的市場(chǎng)份額，而日產(chǎn)在歐洲只有4%的市場(chǎng)份額。同樣，日產(chǎn)在日本的市場(chǎng)份額比雷諾在日本要高得多，所以在其他市場(chǎng)也不存在所謂的平衡。雷諾和日產(chǎn)是一個(gè)集團(tuán)下面的兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，他們會(huì)在市場(chǎng)上互相幫助互為補(bǔ)充。比如雷諾在俄羅斯是非常領(lǐng)先的品牌，這樣是有助于日產(chǎn)進(jìn)入到俄羅斯市場(chǎng)的。
雷諾在中國(guó)的發(fā)展會(huì)很快，速度會(huì)超過日產(chǎn)在中國(guó)的發(fā)展速度。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槿债a(chǎn)進(jìn)入中國(guó)后，一手打造了自己的工廠、供應(yīng)商、客戶關(guān)系等等，日產(chǎn)可以將這些優(yōu)勢(shì)共享給雷諾，通過平臺(tái)共享、供應(yīng)商共享等幫助雷諾在中國(guó)取得快速發(fā)展。這也是合作伙伴關(guān)系的精髓所在。
中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在SUV的市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，您認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的下一個(gè)趨勢(shì)是什么？
我們很難預(yù)測(cè)下一個(gè)趨勢(shì)，但總體來說，現(xiàn)在小型跨界車越來越小，發(fā)動(dòng)機(jī)也越來越小，所以某種程度來說，小型車可能會(huì)發(fā)展得越來越快，特別是緊湊型跨界車會(huì)有很大的市場(chǎng)。全球都是這樣一個(gè)趨勢(shì)，中國(guó)也不例外。我認(rèn)為將跨界車引入中國(guó)，并將它們變得更小型化、更高端化，在未來兩三年是一個(gè)很好的方法和策略。
中國(guó)市場(chǎng)正在發(fā)生改變，過去10%的增長(zhǎng)速度已成為歷史。這是否意味著要用新的策略來解決新的問題？
卡洛斯·戈恩：
如果中國(guó)的市場(chǎng)能夠保持6%-7%的年增長(zhǎng)速度，我就很滿意了。對(duì)于剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車制造商來說，他們可能希望能達(dá)到9%-10%的增長(zhǎng)率，但日產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)很多年了，從長(zhǎng)期來看，我們更多期待的是可持續(xù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
