中國儲能網訊：豐田Mirai已于7月20日對美國加州開啟預定，并于今年10月開售。豐田開發(fā)的氫燃料電池技術是否真能代表業(yè)界先進水平，仍然是個未知數，因此豐田與日野決定聯合做一個實測，于7月24日-30日在東京試運營氫燃料電池巴士。
豐田FC巴士
這臺載客量高達77人的10米長巴士，是豐田在日野混合動力巴士的基礎上，換裝豐田燃料電池系統TFCS(Toyota Fuel Cell System)打造而來，并命名為”豐田FC巴士“。這臺新車搭載了豐田獨立研發(fā)的氫燃料電池堆棧、電機、高壓儲氫罐、FC變壓器、動力電池等部件。
即將上市的豐田Mirai
豐田FC巴士裝載有2個氫燃料電池堆棧，單個發(fā)電功率為114kW（155PS）。電能產生后將輸送到鎳氫動力電池暫存，或者直接輸送給FC變壓器，升壓至300V之后，輸送給單臺動力數據為110kW（150PS）/335Nm的兩臺驅動電機。
高壓儲氫罐
為氫燃料電池堆棧提供能量的是8個高壓儲氫罐，單個容量60L（與豐田Mirai非常接近），總容量高達480L，壓強70MPa（相當于700個大氣壓）。筆者根據此前資料估算，這8個儲氫罐能保存接近20kg高壓氫氣。
轎車加氫只需3分鐘
與充電式純電動車相比，氫燃料電池車在原理上接近全無污染（充電式使用大量電池，報廢后污染環(huán)境），但加氫站緊缺成為最頭痛的事。前不久，豐田與日產汽車公司、本田工業(yè)技研公司共同發(fā)表聯合聲明，宣布對HySUT（氫氣供應與利用技術研究聯盟）所屬加氫站提供運營經費支援，從而促使更多的公司參與氫氣供應商務活動。
豐田日野月底于東京試驗氫燃料電池巴士的意義，在于驗證即將量產上市的豐田Mirai，其氫燃料電池技術能夠應付日常使用；此外“在緊急情況下利用FC巴士供電系統向外部供電”以及“FC巴士作為公共交通工具的實用性”，都是此項試驗的必備科目。
