中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：不久前，電動(dòng)汽車公司特斯拉為其汽車帶來(lái)了令人期待已久的新功能——自動(dòng)駕駛儀。在合適情況下，這種“輔助駕駛”技術(shù)可讓Model S在長(zhǎng)途行駛中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。當(dāng)我們?cè)囉眠@種技術(shù)時(shí)，它令人感覺(jué)興奮不已。
盡管許多汽車制造商都已經(jīng)或即將應(yīng)用類似巡航控制系統(tǒng)，但目前只有特斯拉汽車在高速公路上表現(xiàn)最好。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛儀的到來(lái)引發(fā)了諸多討論，包括全自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)何時(shí)出現(xiàn)？
在汽車行業(yè)中，如果一輛汽車能夠自己從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，期間沒(méi)有任何司機(jī)的干預(yù)，它可以達(dá)到4級(jí)自動(dòng)化。而配有自動(dòng)駕駛儀的特斯拉電動(dòng)汽車自動(dòng)化程度為2級(jí)，盡管在實(shí)際中其已經(jīng)接近3級(jí)。事實(shí)上，特斯拉的司機(jī)已經(jīng)可以坐在座位上，放手讓汽車自己行駛。
但是特斯拉電動(dòng)汽車公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）可能不希望特斯拉電動(dòng)汽車完全自動(dòng)化。實(shí)際上，特斯拉出產(chǎn)的汽車已經(jīng)表明，它們永遠(yuǎn)不會(huì)推出4級(jí)自動(dòng)化汽車。
谷歌PK特斯拉
與特斯拉相反，谷歌正在研發(fā)的谷歌汽車正努力實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，谷歌的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)4級(jí)自動(dòng)化。谷歌汽車正在公路上進(jìn)行測(cè)試，它可能有4個(gè)輪子、座位數(shù)不詳、全套雷達(dá)、攝像頭以及傳感器。沒(méi)有方向盤，也缺少油門或剎車。
從我們已經(jīng)看到的谷歌汽車來(lái)看，你可能會(huì)對(duì)我們的移動(dòng)方式將發(fā)生怎樣轉(zhuǎn)變有了清晰概念。車道上將不再有無(wú)法計(jì)數(shù)的汽車，公路死亡人數(shù)將減少，流動(dòng)的需求性可通過(guò)類似Uber的實(shí)體來(lái)共享和管理。當(dāng)然，鑒于未來(lái)高速公路對(duì)高高性能跑車的容忍性下降，為此它們的數(shù)量也將減少。
可是，馬斯克似乎不喜歡這些共享“移動(dòng)助推器”，他似乎也喜歡完全放棄對(duì)方向盤的控制。馬斯克在發(fā)布自動(dòng)駕駛儀的記者招待會(huì)上稱：“可選擇手動(dòng)的自動(dòng)化才是我們要走的路！”
馬斯克反對(duì)“共享移動(dòng)方式”的態(tài)度可以理解，因?yàn)樘厮估臉I(yè)務(wù)主要建立在人們想要獨(dú)立購(gòu)買豪華電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上，其電動(dòng)汽車最高售價(jià)達(dá)13萬(wàn)美元。可是，馬斯克也或多或少地傾向于“便利”陣營(yíng)，他們認(rèn)為大多數(shù)人不介意買車，并且大多數(shù)時(shí)間都處于空閑狀態(tài)。關(guān)鍵是當(dāng)他們需要用車時(shí)，汽車可以立即準(zhǔn)備好。
助人逃離“地獄”
除此之外，顯然馬斯克更喜歡親自駕車。證據(jù)如下：
1.馬斯克曾擁有一輛邁凱輪F1超級(jí)跑車，這是用錢能夠買到的最吸引人的高性能跑車之一。
2.第一輛特斯拉汽車不是徒有其表的高爾夫球車，而是宣傳電氣化好處的滾動(dòng)廣告。它擁有性感的雙座位，只需要4秒鐘時(shí)速就可達(dá)到100公里。
3.追求速度已經(jīng)被牢牢印在特斯拉的骨子里。馬斯克及其公司不會(huì)出產(chǎn)速度緩慢的汽車，最頂配的Model S P90D時(shí)速可在2.8秒內(nèi)達(dá)到100公里。特斯拉最新推出的Model X可能是速度最快的越野車，但它絕不是最快的。
4.馬斯克是一位通勤者。他曾親自測(cè)試自動(dòng)駕駛儀，開車從洛杉磯西部Bel Air的住宅到達(dá)霍索恩的SpaceX總部。
在過(guò)去100多年中，駕車是許多人的樂(lè)趣所在。但是在過(guò)去數(shù)十年中，隨著信息技術(shù)革命讓聯(lián)網(wǎng)生活成為常態(tài)后，汽車作為自由的經(jīng)典象征已經(jīng)進(jìn)化為“地獄馬車”，經(jīng)常因交通賭賽被困。
變成地獄還有什么樂(lè)趣呢？馬斯克的解決方案是：逃離地獄，并且在這一過(guò)程中不能少了樂(lè)趣。這就是自動(dòng)駕駛儀誕生的初衷：做舊世界最好的產(chǎn)品，成為新世界的推動(dòng)者。
速度需求
通過(guò)設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車的速度也可以夠快。電動(dòng)汽車的最大扭矩為1 RPM，這意味著即使本田Fit EV也有驚人的瞬間加速度。而特斯拉的Model S P90D更令人感到興奮，它可以模仿F-18從航母甲板上起飛時(shí)的情景，彈射啟動(dòng)和加速。
馬斯克和特斯拉公司始終在其汽車上鼓吹這種性能特點(diǎn)。有些電動(dòng)汽車顯得非常無(wú)聊，而特斯拉的汽車在本質(zhì)上不會(huì)讓人產(chǎn)生無(wú)聊情緒。即使即將推出的Model 3大眾版電動(dòng)汽車，也像寶馬或奧迪那樣時(shí)髦。在馬斯克的理想世界，汽車應(yīng)該可以自動(dòng)駕駛和自動(dòng)停泊，甚至知道自己應(yīng)何時(shí)去洗車場(chǎng)。馬斯克表示：“在3年時(shí)間內(nèi)，我們將擁有全自動(dòng)化汽車，它將可以安全地接管你的駕駛工作?！?
但是全自動(dòng)汽車不能以犧牲傳統(tǒng)駕駛控制權(quán)為代價(jià)。你將依然可以手動(dòng)控制汽車，抓緊方向盤轉(zhuǎn)向，體驗(yàn)汽車帶給人類獨(dú)有的刺激感。而自動(dòng)駕駛儀可幫助Model S最高以148公里的速度行駛，馬斯克不希望他的電腦忽略速度需求。
馬斯克的人性化
除了托馬斯·愛迪生（Thomas Edison）和亨利·福特（Henry Ford）外，馬斯克可稱為最有遠(yuǎn)見的企業(yè)家之一，同時(shí)他也表現(xiàn)出作為人類的持久興趣。他旗下公司的集體目標(biāo)是在氣候變化中拯救人類命運(yùn)，若末日發(fā)生人類可以逃離地球前往火星，或擺脫對(duì)化石燃料的依賴。
以SpaceX為例，馬斯克不打算向火星運(yùn)送機(jī)器人，其龍飛船看起來(lái)就像宇宙中的Tesla P90D。宇航員可以乘坐其前往國(guó)際空間站，也可以前往更遠(yuǎn)的旅程。
但是馬斯克并不天真，他理解范式轉(zhuǎn)變(paradigm shift)就是范式轉(zhuǎn)變。如果谷歌能夠商業(yè)化其自動(dòng)駕駛汽車，果斷地終結(jié)我們的移動(dòng)方式，那么馬斯克希望特斯拉能為此做好準(zhǔn)備。可是，他拒絕承認(rèn)人類駕駛很快將被終結(jié)的謬論。
馬斯克可能會(huì)說(shuō)，從長(zhǎng)期來(lái)看，即使有了自動(dòng)駕駛儀，人類駕駛依然很安全。但他也不想像以前那樣，讓駕車成為像馬術(shù)那樣的小眾化藝術(shù)。此外，馬斯克不希望特斯拉在20年、30年或50年后失去“汽車性能導(dǎo)向”的頭銜。特斯拉最近為了一個(gè)理由挑戰(zhàn)法拉利和蘭博基尼，因?yàn)樘厮估梢宰龅健?
最終，這可能阻止特斯拉汽車?yán)^續(xù)升級(jí)至4級(jí)自動(dòng)化。盡管馬斯科允許我們駕駛特斯拉汽車時(shí)將手放開，但他不希望我們永遠(yuǎn)失去控制權(quán)。
