中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)34年的大眾，近年來錯(cuò)失SUV紅利之后，在新能源汽車領(lǐng)域的布局也稍顯滯后。
不過這個(gè)見證了中國(guó)車企成長(zhǎng)，同時(shí)領(lǐng)跑市場(chǎng)銷量的車企，2017年已經(jīng)展開了新一輪的戰(zhàn)略調(diào)整。大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰稱，至2020年，大眾汽車品牌SUV陣容將拓展到至少10款車型，而2018年也將作為“SUV之年”。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)透露稱：2025年之前，大眾集團(tuán)將在中國(guó)投放近40款新能源車。
“中國(guó)市場(chǎng)汽車保有量越來越多，對(duì)于一個(gè)連續(xù)多年位居銷量榜首的品牌來說，終究有走下神壇的一天。吉利、上汽、長(zhǎng)安不斷發(fā)力，勢(shì)必會(huì)壓縮大眾汽車的增長(zhǎng)空間。與其等待不如主動(dòng)求變，才能更好的應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。”一位不愿具名的汽車分析師坦言。
增速穩(wěn)定
根據(jù)大眾集團(tuán)公布的全球銷量數(shù)據(jù)，2017年11月其單月共銷售新車99.59萬輛，較2016年89.62萬輛同比增長(zhǎng)11.1%；2017年1~11月，大眾集團(tuán)在全球市場(chǎng)銷量累計(jì)已經(jīng)超過974萬輛，較2016年937.5萬輛同比增長(zhǎng)3.9%。其中，中國(guó)市場(chǎng)仍是大眾集團(tuán)全球細(xì)分單一市場(chǎng)的銷量冠軍，2017年11月單月共銷售43.1萬輛新車，較2016年37.38萬輛同比增長(zhǎng)15.3%；2017年1~11月，大眾在華銷量達(dá)到了372.42萬輛，比2016年同期的359.16萬輛增長(zhǎng)3.7%。
“集團(tuán)旗下所有品牌均有很好表現(xiàn)，我相信接下來兩個(gè)月也會(huì)有很好表現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上，我們2017年的銷量會(huì)創(chuàng)下新的紀(jì)錄?！贝蟊娂瘓F(tuán)CEO穆勒公開表示，借助旗下12大品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，以及2017年11月和12月的勢(shì)頭延續(xù)，集團(tuán)2017年的銷量有望創(chuàng)下紀(jì)錄。
“大眾品牌一直以來都保持穩(wěn)健的發(fā)展，這與其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平是分不開的?！鄙鲜銎嚪治鰩煼Q，“另外市場(chǎng)定位精準(zhǔn)，產(chǎn)品的價(jià)位分布也很合理，是中國(guó)消費(fèi)者的主力消費(fèi)區(qū)間?！?
除了市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)，大眾集團(tuán)方面透露稱2017年的利潤(rùn)率目標(biāo)會(huì)超過此前設(shè)定的2.5%~3.5%。在大眾汽車集團(tuán)2017年會(huì)上，海茲曼提出新一年大眾汽車將提高盈利作為既定轉(zhuǎn)型目標(biāo)。根據(jù)大眾集團(tuán)的2025戰(zhàn)略，集團(tuán)將致力于進(jìn)行變革以提高盈利能力。最快在2020年之前，把利潤(rùn)率提高到4%~5%之間。
如今隨著新能源汽車打破了“合資紅線”，大眾集團(tuán)在華已經(jīng)擁有了三家合資公司，分別為一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾。未來在三個(gè)合資公司的加持下，大眾汽車也將進(jìn)入新的發(fā)展階段。
SUV之年
事實(shí)上，盡管大眾汽車在華銷量一直名列前茅，但其布局卻并不均衡。近兩年國(guó)內(nèi)SUV的火熱浪潮讓不少自主品牌抓住了風(fēng)口得以快速發(fā)展，長(zhǎng)城汽車、吉利汽車都是典型代表。而大眾汽車大眾品牌似乎除了風(fēng)靡一時(shí)的“神車”途觀之外，在國(guó)產(chǎn)SUV方面并無太多布局。“大眾SUV車型確實(shí)不多，但投放車型卻是爆品，途觀前兩年加價(jià)都買不到。大眾有點(diǎn)太‘好賣’了，所以在SUV推陳出新方面‘動(dòng)力不足’?！鄙鲜銎嚪治鰩煼Q。
海茲曼坦言：“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于SUV的需求旺盛，確實(shí)出乎意料。但大眾及時(shí)進(jìn)行了調(diào)整。目前中國(guó)市場(chǎng)的SUV已經(jīng)占了乘用車市場(chǎng)的一半比例，我們認(rèn)為未來仍然有很大的發(fā)展空間。”根據(jù)公開數(shù)據(jù)， 2017年11月SUV市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)112.61萬輛，同比增長(zhǎng)9.1%；1~11月累計(jì)銷量914.71萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)14.9%，占乘用車市場(chǎng)份額42.3%。
“在SUV方面，我們并不是一個(gè)遲到者，同時(shí)大眾集團(tuán)擁有深厚的SUV技術(shù)的積累。” 海茲曼認(rèn)為途觀、途昂、奧迪Q3和奧迪Q5是大眾集團(tuán)SUV戰(zhàn)略中重要的組成部分。
事實(shí)上，途觀車型在2017年11月銷量同比增幅收窄，而自主品牌的表現(xiàn)依舊搶眼。根據(jù)11月緊湊型SUV排行榜，哈弗H6以5.41萬輛的銷量成績(jī)奪得第一；寶駿510以4.99萬輛位列第二；博越11月銷量3.09萬輛，躋身前三；途觀車系以2.88萬輛的銷量成績(jī)位列第四；長(zhǎng)安CS75以2.65萬輛的銷量成績(jī)排名第五。在大型SUV領(lǐng)域，途昂的銷量逐漸經(jīng)過了爬坡期，11月銷量破萬輛。奧迪Q3和Q5在11月銷量分別為8513輛和10526輛，在緊湊型SUV中并不突出。
大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰表示：“我們將2018年作為大眾汽車品牌的‘SUV之年’， 2018年將推出至少4款SUV?！辈⑶掖蟊娖放茣?huì)優(yōu)先讓一汽-大眾來生產(chǎn)。在2020年之前，共改款及新增SUV車型不少于10款。
新能源全線布局
除了開啟大眾集團(tuán)的SUV之年，新能源的布局也是大眾集團(tuán)下一步戰(zhàn)略的重中之重?！霸?025規(guī)劃當(dāng)中，我們將會(huì)在中國(guó)投放約40款新能源車。” 海茲曼在新能源領(lǐng)域立下軍令狀。
近兩年，中國(guó)市場(chǎng)新能源的發(fā)展十分迅速，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的銷量超過50萬輛，同比增長(zhǎng)53%，純電動(dòng)車銷量為25.7萬輛，同比增長(zhǎng)超過120%。
在行業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，有關(guān)的政策也讓人應(yīng)接不暇?！半p積分”政策塵埃落定也暴露了不少車企的窘境。盡管大眾集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有34年，但其在新能源方面的布局卻仍顯落后。2017年6月大眾集團(tuán)與江淮汽車簽署了合資企業(yè)協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等服務(wù)。2017年11月，大眾汽車集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與江淮汽車三方簽署備忘錄，將合作又推進(jìn)一步。據(jù)了解，江淮大眾合資企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的是經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車，且將會(huì)是一個(gè)全新的品牌。
“現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)以及與江淮汽車新成立的第三家合資企業(yè)，對(duì)于充滿挑戰(zhàn)的未來雄心勃勃。到2020年，我們計(jì)劃為中國(guó)消費(fèi)者提供40萬輛新能源汽車，到2025年，提供150萬輛新能源汽車。在2025規(guī)劃當(dāng)中，我們將與合資企業(yè)共同投入100億歐元來推進(jìn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展?！?海茲曼期待道。
不過新能源的探索并非一帆風(fēng)順，目前行業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車的關(guān)注點(diǎn)仍在于電池技術(shù)，這方面大眾集團(tuán)要攻克難關(guān)。
此外對(duì)于下一代的純電動(dòng)汽車來說，成本是一個(gè)難點(diǎn)。目前，中國(guó)的新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車比較依賴于政府方面補(bǔ)貼。但補(bǔ)貼的退坡讓車企不得不依靠自己的能力實(shí)現(xiàn)盈利。
海茲曼稱大眾汽車集團(tuán)在新能源車的部署上依靠自己的力量而非補(bǔ)貼，以此實(shí)現(xiàn)盈利，不管是對(duì)于哪個(gè)階段的純電動(dòng)車，大眾汽車集團(tuán)都強(qiáng)調(diào)盈利的必要性，因?yàn)槿绻麤]有盈利或者盈利微薄，就無法實(shí)現(xiàn)再投入。上述汽車分析師則樂觀地表示：“大眾走的是純電動(dòng)和P2路線，基于其DSG傳統(tǒng)變速器，能夠很快實(shí)現(xiàn)升級(jí)成P2混合動(dòng)力產(chǎn)品?！?
盡管立下了軍令狀，海茲曼仍婉言：“在減排和節(jié)油方面的目標(biāo)上我認(rèn)為不宜過于激進(jìn)，新能源汽車需要時(shí)間來贏得消費(fèi)者的信賴?！?
