中國儲能網(wǎng)訊：世界上第一批裝備太陽能硬帆的貨船將同時利用風和太陽能做為動力，并準備進行為期 12～18 個月的海上試航，日本再生能源開發(fā)商 Eco Marine Power(EMP)現(xiàn)正在估算一艘船的硬帆能提供多少推進力、以及航運路線上可能獲得多少太陽能量。
不論是遠洋貨船還是內(nèi)運河運輸，各種轉(zhuǎn)向再生能源取材的“清潔船舶艦隊”陸續(xù)展露頭角，比如“運河界特斯拉”，以求減少燃料消耗和二氧化碳排放。而 Eco Marine Power 開發(fā)一種稱為“EnergySail”的硬帆，帆上嵌有太陽能電池板，能承受海上強風，如果海上氣象太過惡劣也可以把帆的高度降低避免毀壞;船舶靠港時，太陽能板會持續(xù)為發(fā)電機提供轉(zhuǎn)換自太陽能量的電力。
安裝在船舶甲板旋轉(zhuǎn)支柱上的“EnergySail”硬帆由高強度碳纖維制成，Eco Marine Power 目標為結(jié)合遠洋貨船作業(yè)，這種太陽能硬帆專門設計應用于航運，從大型散貨船、滾裝船(RoRo vessel)到小型警衛(wèi)巡邏船、漁船都可安裝。
沿海、遠洋貨船(還有飛機)都是全球碳排放來源大宗，雖然政府擬定了排放政策，但事實上，政府指令對那些領(lǐng)海之外的船舶就好比零存在感的紙張，排放制約通常只是臺面上的過場。只有當再生能源確實為航運公司帶來成本降低的利益時，他們才會開始朝減碳能源投資。
歐盟數(shù)據(jù)顯示，2016 年海運業(yè)碳排放量超過 10 億噸，占全球溫室氣體排放量的 2.5%，但航運公司若能運用現(xiàn)有再生能源技術(shù)，能源消耗或可減少達 75%。目前，Eco Marine Power 正與 Hisafuku Kisen KK 公司進行可行性研究，估算硬帆系統(tǒng)可為每艘船提供多少推進力，并考慮每個航運路線所提供的太陽能量多寡，之后將選擇一艘船進行 12～18 個月的海上試航。
不過目前還不知道新的清潔船艦隊以后準備運輸哪些貨物，《futurism》報導，中國在去年 12 月雖然推出第一艘全電動貨船，但諷刺的是它載運的貨物是煤炭，盡管船本身零碳排放，但它依然在為全球暖化“貢獻一份心力”。
