中國儲能網訊：新年剛過，特斯拉交出了一份喜憂參半的2018年成績單。
喜的是，2018年，特斯拉總共交付245240輛汽車，包括145846輛Model3，以及99394輛Model S和Model X。近25萬的電動車銷量，遠遠領跑全球其他車企。
具體來看，相比第三季度，特斯拉在第四季度產量增長至86555輛，比上一季度的歷史最高產量高出8%，其中Model 3的產能為61394輛，環(huán)比增長15%。
在產能上，特斯拉似乎也已經逐步走出“量產地獄”，2018年四季度，其每天生產和交付近1000輛。
與此同時，馬斯克還兌現了讓特斯拉在第三季度實現盈利的承諾，這是特斯拉15年來第三次實現盈利。2018年三季度，其實現營收68.24億美元，凈利潤轉正為2.55億美元，盡管并沒有公布四季度的營收情況，但外界猜測，其凈利可能會在三季度基礎上有所提升。
表面上看起來“歡喜”，但無論是政策還是資本市場的反饋，都讓特斯拉感到“擔憂”。
憂的是，盡管特斯拉的產銷出現增長，但由于數據不及市場預期（Model 3第四季度交付量達到63150輛新高，但是低于分析師預期的64900輛，更是遠不及美國銀行71500輛的預期。），特斯拉在新年開盤后急跌超10%，最終收盤報310.12美元，大跌6.81%。
如果說股價下滑還只是短期反應，那稅收優(yōu)惠的減少就成為特斯拉接下來要直面的“嚴峻挑戰(zhàn)”了。
根據美國國會于2017年通過的稅收改革方案，汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。
由于2018年特斯拉的電動車銷量超過20萬，按照美國聯邦政府的電動車稅收優(yōu)惠政策，特斯拉的電動車的減稅額將從2018年的7500美元下降至2019年的3750美元。
為了應對新能源補貼的減少，特斯拉給出了自己的應對策略，其宣布Model3、Model S和Model X在美售價統(tǒng)一降價2000美元。
不過，這一降價措施并沒有受到市場的歡迎。有車企預計，一方面美國新車銷售將在2019年放緩，另一方面電動汽車的競爭也將加劇。與此同時，有相關人士質疑所有車型均降價2,000美元是否暗示美國需求下降，以及此舉最終是否會削弱特斯拉的盈利能力。
此外，有觀察分析，盡管降價措施可能短期提振特斯拉的銷量，但長期而言將影響其利潤率，這也是導致其股價大跌的原因。如果繼續(xù)以目前的速度交付汽車，那么降價則意味著特斯拉在2019年將損失7億美元。
在此壓力之下，歐洲和中國市場的啟動，可能會給在美國市場陷入“尷尬”的特斯拉帶來一些好消息。
根據特斯拉規(guī)劃，歐洲和中國市場將從2月份起開始交付，未來Model3的銷量增長動力將來自國際市場擴張、低價版車型的推出以及租賃服務。
在中國市場，特斯拉的本土化生產正在快馬加鞭。
2018年10月，特斯拉在上海臨港地區(qū)以9.7億元拿下了近1300畝土地用于建設超級工廠，據悉，特斯拉一期將投入160億元，總投入達500億元人民幣于該超級工廠項目，初期先建成組裝產線，后期推進特斯拉“國產化”。超級工廠投產后將生產Model 3和Model Y等車型。
為了推動上海超級工廠的建設，去年12月，特斯拉還在上海自由貿易試驗區(qū)內成立了特斯拉融資租賃（中國）有限公司，以推動其中國融資。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網站上查詢的信息，該融資公司為獨自企業(yè)，注冊資本3000萬美元，營業(yè)期限30年。
對于中國市場，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克似乎也異常期待，他最近在推特上宣稱，期待很快為上海Gigafactory動土訪問中國。
就在近日，特斯拉宣布Model 3全輪驅動版和長續(xù)航全輪驅動版正式在大陸開放選配。即日起消費者可登陸特斯拉中國官網或前往特斯拉直營體驗中心進行選配和預訂。
Model 3全輪驅動版中國標準續(xù)航里程最高為595公里，起售價為人民幣560,000元，長續(xù)航全輪驅動版中國標準續(xù)航里程最高為590公里，起售價為人民幣499,000元。兩款車型預計在今年3月交付用戶。
盡管Model 3初戰(zhàn)告捷，2018銷量翻倍，但在24.5萬輛節(jié)點之后，對于特斯拉而言仍然是重重考驗。
資深汽車行業(yè)從業(yè)者朱玉龍撰文指出，特斯拉所要面對的，也將是全球的車企同樣需要面對的，電動汽車的盈利接下來會受到政策退坡的影響，在2019年將迎來一波調整，企業(yè)需要根據自身的情況來調整和應對。
而對于國內電動汽車市場而言，受補貼退坡影響可能會更大，這可能會導致全球車企以及電動汽車市場在2020年出現大的調整和變化。
