中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
作者 申建國(guó) 華泰證券研究所新能源行業(yè)首席分析師
近日，歐盟談判代表同意在未來(lái)幾年內(nèi)在該地區(qū)推廣充電站和加氫站，以推動(dòng)擺脫燃油汽車(chē)。據(jù)報(bào)道，歐洲議會(huì)和成員國(guó)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，到2026年，在主要道路上至少每60公里(37英里)安裝一個(gè)汽車(chē)充電站，每120公里安裝一個(gè)卡車(chē)充電站。隨著協(xié)議實(shí)施，歐洲充電站料將加快建設(shè)，歐洲電動(dòng)車(chē)滲透率和銷(xiāo)量是否會(huì)迎來(lái)一波大幅上漲？
充電樁的加快建設(shè)利好歐洲的新能源車(chē)銷(xiāo)售。2021年歐洲車(chē)樁比15.4:1，遠(yuǎn)高于中國(guó)同期的6.8:1。根據(jù)德勤發(fā)布的《2022年全球汽車(chē)消費(fèi)者研究》，歐洲和美國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的顧慮主要為續(xù)航里程不足、充電樁數(shù)量不足、充電速度不夠快等，可見(jiàn)歐美地區(qū)對(duì)充電樁的需求為更多的數(shù)量和更快的充電速度。但是因?yàn)闅W洲本身新能源車(chē)保有量和滲透率基數(shù)都比較大，所以我們認(rèn)為不會(huì)有很大幅的上漲。根據(jù)我們預(yù)測(cè)，歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)未來(lái)將穩(wěn)健增長(zhǎng)?？紤]歐洲高通脹及供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題，預(yù)計(jì)2025年歐洲銷(xiāo)量或達(dá)380.76萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的2022-2025年的CAGR(復(fù)合年均增長(zhǎng)率)約為16%。
此外，歐洲各國(guó)間公共充電樁分布很不均勻。主要原因是歐洲的充電樁市場(chǎng)整體起步較晚，成本較高，所以建設(shè)的進(jìn)度目前看來(lái)較慢。整體表現(xiàn)如下：第一，歐洲國(guó)家的新能源汽車(chē)市場(chǎng)起步較晚，充電樁建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和政策支持，導(dǎo)致充電樁數(shù)量和分布不均衡。第二，歐洲國(guó)家的地域和人口分布不均勻，部分地區(qū)的充電樁需求較低，還有部分地區(qū)的充電樁建設(shè)受到規(guī)劃和許可等問(wèn)題的影響，導(dǎo)致充電樁安裝進(jìn)度緩慢。第三，歐洲國(guó)家的充電樁標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求較高，增加了充電樁制造和進(jìn)口的成本和難度，導(dǎo)致充電樁供應(yīng)不足。
不過(guò)隨著歐盟政策轉(zhuǎn)變，歐洲國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)和充電樁的政策支持力度逐漸加大，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，歐洲國(guó)家的公共充電樁建設(shè)將迎來(lái)加速期。
從中歐對(duì)比來(lái)看，目前中國(guó)的充電樁建設(shè)水平較領(lǐng)先。具體原因，一是克服了建設(shè)協(xié)調(diào)的難度，因政策的支持，各主管部門(mén)和相關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)較好；二是商業(yè)模式逐漸成熟跑通；三是車(chē)樁比發(fā)展迅速。按安裝地點(diǎn)分類，目前中國(guó)以私人充電樁(隨車(chē)配建充電樁)為主。截至2022年10月，在充電樁保有量結(jié)構(gòu)中，私人充電樁占比64%，公共充電樁占比36%。按充電技術(shù)分類，目前中國(guó)公共充電樁以交流樁為主，直流占比有望提升。截至2022年10月，在公共充電樁保有量中，交流樁占比58%，直流樁占比42%，相比2018年底提升5個(gè)百分點(diǎn)，隨著行業(yè)日益提升的快充需求，公共充電樁中直流占比有望提升。
歐洲市場(chǎng)公共充電樁則以交流樁為主。根據(jù)IEA(國(guó)際能源署)數(shù)據(jù)，截至2021年，交流樁保有量為30.7萬(wàn)根，占比高達(dá)86.2%。但是歐洲充電樁的國(guó)家間分布非常不均勻，接近50%的充電樁集中在荷蘭(約9萬(wàn)根)和德國(guó)(約6萬(wàn)根)，歐盟充電樁保有量最低的國(guó)家塞浦路斯共和國(guó)僅有57個(gè)充電樁，體現(xiàn)出歐洲各國(guó)之間充電樁發(fā)展差異較為顯著，充電樁建設(shè)進(jìn)度出現(xiàn)分化。公共直流樁占比10%左右，且充電樁充電功率普遍偏低，100KW以上的高功率直流樁僅占6%。
當(dāng)然，充電樁也并不是越多越好。充電樁的數(shù)量要根據(jù)新能源汽車(chē)的保有量(市場(chǎng)需求)來(lái)判斷。中國(guó)市場(chǎng)人口密集，新能源車(chē)輛較多，規(guī)模效應(yīng)好，預(yù)期未來(lái)公共車(chē)樁比為2-2.5。而歐美人口稀疏，預(yù)期公共車(chē)樁比為6-10。充電樁的建設(shè)也要考慮多方面的因素，如技術(shù)限制、技術(shù)水平、政策支持、運(yùn)營(yíng)效率等。另外，不能只看充電樁的絕對(duì)數(shù)量，直流樁和交流樁的比例也需均衡。
充電樁密集度形成的規(guī)模效應(yīng)能有效推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。目前消費(fèi)者選購(gòu)新能源車(chē)大部分仍存在里程焦慮的問(wèn)題，因此當(dāng)充電還不是特別方便的時(shí)候，肯定會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的普及。充電樁的建設(shè)運(yùn)營(yíng)可以提高新能源汽車(chē)的安全性和便利性，緩解用戶里程焦慮，增加用戶對(duì)新能源汽車(chē)的信心和滿意度，進(jìn)而推動(dòng)新能源汽車(chē)普及。(中新經(jīng)緯APP)
