動力型廠商紛紛表示下游需求疲弱，整個行業(yè)處在庫存消化階段。天能、超威15%-25%的降價使得中小廠商的售價已逼近成本價，如果再加上后期維護費用，基本上無利可圖。按照往年情況，4月才是動力型電池的傳統(tǒng)淡季，但今年的淡季不僅提前到3月，而且情況相較于往年更加清淡。
同樣，起動型鉛酸蓄電池市場情況也不樂觀。從2011年開始，由于汽車行業(yè)的優(yōu)惠政策到期，如減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策，汽車以舊換新的單車補貼金額提高等政策取消，汽車行業(yè)結束了2009-2010年連續(xù)兩年兩位數(shù)的高增長，進入了平穩(wěn)時期。近期汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年4月份汽車的產(chǎn)銷量，分別為164.76萬輛和162.44萬輛，環(huán)比大幅下降了12.4%和11.7%；摩托車產(chǎn)銷量分別為199.5萬輛和207.58萬輛，同比和環(huán)比均下滑明顯。受終端消費需求疲弱的影響，預計5月份動力型和起動型清淡行情仍無法逆轉。
相較而言，雖然國外市場較弱，但國內通信站、鐵路建設仍有條不紊地進行著。據(jù)統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2008-2011年4年間，移動通信基站設備年均增長為69.72%，再加上中西部正在實施的大規(guī)?；A設施建設，受此支撐，固定型電池需求平穩(wěn)，多家廠商表示5月訂單要好于4月。
