隨著一千多家鉛酸電池企業(yè)逐步關停，鋰電池生產企業(yè)迎來發(fā)展機遇。
9月6日，國內鋰電池研發(fā)制造企業(yè)北京貝瑪特科技有限公司總經理吳建民對本報記者表示，目前，大部分鉛蓄電池企業(yè)因環(huán)保不達標已被關停，具有替代效應的鋰電池行業(yè)將受益于此次環(huán)保整治行動。
今年上半年，環(huán)保部對全國鉛蓄電池進行大規(guī)模整頓，環(huán)保部副部長李干杰還表示，將用最嚴厲的手段來全面整治鉛蓄電池行業(yè)，努力遏制鉛污染事故多發(fā)態(tài)勢。
在此形勢下，國內80%以上鉛蓄電池企業(yè)紛紛停產整頓。企業(yè)大面積停產也導致鉛蓄電池供不應求、價格上漲。據江蘇新日電動車股份有限公司總經理趙學忠介紹，估計有60%電動車面臨無電池可用的情況。
吳建民認為，鉛蓄電池主要用于汽車啟動電源、通信后備電源及電動自行車電池等方面。隨著鉛蓄電池減產及后續(xù)生產成本提高，鉛蓄電池下游行業(yè)中的通信后備電源和電動自行車市場都可以由鋰電池來填補市場需求空缺。
天津電動自行車協(xié)會理事長龔孝燕也對本報記者表示，隨著電動自行車標準趨嚴，今后使用鉛蓄電池將難以滿足國際上對電動車電池在10公斤以下的標準，而現(xiàn)在鉛蓄電池重量普遍在15公斤左右，鋰電池重量僅為幾公斤。
另外，鋰電池還面臨來自日本震后產業(yè)轉移機遇。日本鋰電池產業(yè)全球占有率超過50%，松下電器已決定將更多鋰電池生產從日本轉移至中國。到2012年前，松下將投資200-300億日元在中國建新廠。
吳建民還表示，我國新能源汽車發(fā)展將為鋰電池提供更大機會。據本報記者了解，國務院正在審定《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。
上游的鋰礦企業(yè)也開始加大產能。8月初，中信集團與玻利維亞政府簽署了一項鋰礦開發(fā)協(xié)議。據香港一家鋰礦上市公司的董事對本報記者表示，鋰礦開始成為國際礦業(yè)公司瞄準的新收購對象。
“鋰被認為是未來幾年需求具有巨大潛力的金屬資源，全球鉛酸鋰價格已從7月份全面上調。”上述上市公司董事表示。
不過，本報記者從喜萊達車業(yè)公司等幾家電動車公司了解到，目前鋰電池車銷售情況并不太好，鋰電池成為主流能源還有一段很長的路要走。鋰電池目前在電動車市場上的使用率不到3%。
由于鋰電池產業(yè)尚處于起步階段，因此，業(yè)內認為，國家新能源政策執(zhí)行力度、研發(fā)難題、配套基礎設施建設及鋰電池的經濟性都是鋰電池產業(yè)發(fā)展的不確定因素。
