中國儲能網訊：傳統(tǒng)鉛酸企業(yè)布局鋰電的胃口變得越來越大。10月8日，猛獅科技發(fā)布公告，擬對位于福建漳州詔安縣的電動車用鋰離子電池生產項目進行增資，擬增加投資金額約25億元，擴大投資建設規(guī)模。調整后項目總投資金額為29.99億元。項目建設完成后，預計年產60億Wh三元18650鋰離子電池電芯、電池組及PACK，年產值約70億元。
“猛獅科技戰(zhàn)略轉型將會向高端電池制造、新能源汽車和清潔電力三大業(yè)務邁進?！泵酮{科技董事長陳樂伍在接受高工鋰電網專訪時表示，此次增資主要是基于對新能源汽車未來市場的樂觀判斷，預計今年猛獅科技的鋰電業(yè)務將會和傳統(tǒng)鉛酸業(yè)務持平，2016年，鋰電業(yè)務將達到鉛酸業(yè)務的2倍。
事實上，在傳統(tǒng)鉛酸電池企業(yè)中，猛獅科技是最早一批涉足鋰電業(yè)務的企業(yè)。早在2008年，猛獅科技就研發(fā)出摩托車用鋰離子啟動電池。去年12月，，猛獅科技就曾以自有資金向上海中興派能能源科技有限公司增資1500萬元，增資完成后，猛獅科技持有其5%的股權。
為推進在鋰電池領域的發(fā)展步伐，今年4月，猛獅科技通過增資江蘇峰谷源獲得動力電池包的相關技術，從單一的電池業(yè)務，向產業(yè)鏈延伸，提供包括電池、電池管理系統(tǒng)(BMS)等，打包提供整個動力系統(tǒng)即“動力電池包”。
2015年6月，猛獅科技與鋰電池硅負極材料專家蔣玉雄合作設立控股子公司廈門高容新能源科技有限公司，開展鋰離子電池負極材料的研發(fā)、制造、生產等業(yè)務。
而在2015上海國際車展上，猛獅科技攜自主研發(fā)的新能源概念車“戴樂?起步者”亮相，標志著其新能源汽車戰(zhàn)略已進入實質階段。
針對猛獅科技的未來轉型思路、動力電池市場發(fā)展趨勢等問題，高工鋰電網對猛獅科技董事長陳樂伍進行了獨家專訪，以下為訪談實錄。
高工鋰電網：猛獅科技福建詔安鋰電項目增資主要考量的因素是什么?目前項目的進展情況如何?
陳樂伍：增資主要是基于對新能源汽車市場的樂觀判斷，從去年以來，國內新能源汽車政策力度很大，市場轉換的趨勢也比較明顯，今年新能源汽車銷量有望突破20萬輛，未來幾年的市場需求將會進一步打開。猛獅科技的鋰電項目一開始就計劃是打算做6條線，在實際操作的過程中發(fā)現(xiàn)市場效果還比較好，所以決定加大投資規(guī)模。
目前鋰電池項目第一期土建工作已經開始，第一期設備采購總額約3.4億元，其中主要設備采用進口自動化設備，已完成合同簽訂，明年5-6月份安裝設備，7月份進行試生產。
值得一提的是，新產線的核心設備采用日韓設備，輔助設備是國產的。我們想在此基礎上將來往智能化制造上發(fā)展，未來會導入機器人，這樣對于產品性能、一致性的把控以及對于成本的降低都會起到較為明顯的作用。
高工鋰電網：自去年以來，猛獅科技在鋰電領域進行了接連的布局，既包括材料、電芯、PACK及BMS，同時還有電動汽車，能否介紹下猛獅科技在新能源領域的布局思路，未來產品針對的主要市場是什么?
陳樂伍：猛獅科技戰(zhàn)略轉型將會向高端電池制造、新能源汽車和清潔電力三大業(yè)務邁進。目前公司成立了鉛酸電池事業(yè)部、鋰電事業(yè)部、新能源汽車事業(yè)部、清潔電力事業(yè)部。
在鋰電業(yè)務上，現(xiàn)在有兩個PACK工廠在做，主要還是從外部采購電芯，將來鋰電項目投產后，我們打算三分一供給自己，三分之二對外銷售。同時，猛獅科技自己也做一些正負極材料的技術研發(fā)，但不會自己生產材料，主要是跟材料企業(yè)合作，保證原材料的性能。
鋰電制造將會成為未來猛獅科技的核心業(yè)務，預計今年猛獅科技的鋰電業(yè)務將會和傳統(tǒng)鉛酸業(yè)務持平，2016年，鋰電業(yè)務將達到鉛酸業(yè)務的2倍，詔安項目全部投產后，鉛酸和鋰電的業(yè)務比例將會是1:5。
在動力領域，猛獅科技的產品未來覆蓋面會比較廣，目前鋰電項目主要走三元18650路線，產品將主要針對電動汽車市場。公司參股了做磷酸鐵鋰的電池企業(yè)，主要定位為電動大巴的市場。此外，我們還會考慮并購或者參股一些做錳酸鋰電池的企業(yè)，主要針對電動自行車市場。從而猛獅科技的鋰電產品市場將形成從電動自行車到電動汽車實現(xiàn)全部覆蓋。
在儲能領域，猛獅科技會從光伏儲能做到家用儲能，與此同時，將動力和儲能結合起來，還會形成一個完整的梯次利用生態(tài)。
高工鋰電網：在2015上海國際車展上，猛獅科技攜自主研發(fā)的新能源概念車“戴樂?起步者”亮相，未來進入新能源汽車領域，將會專注于哪些細分市場?
陳樂伍：電動汽車也已經納入猛獅科技未來發(fā)展的計劃之中，我們將會主攻微型電動車，這種車被稱作“國民車”，介于低速車和高速車之間，不用補貼消費者也可以接受，2020年政府補貼到期后，性價比將會成為消費者選擇新能源汽車的主要考量因素，我們認為，微型電動車未來的市場接受度會更大。
高工鋰電網：近年來，包括猛獅科技、南都電源、超威、天能等傳統(tǒng)鉛酸企業(yè)都加大了在鋰電領域的布局，與鋰電池企業(yè)相比，您認為傳統(tǒng)鉛酸電池企業(yè)的競爭力在哪里?
陳樂伍：得益于在品牌、渠道上的優(yōu)勢資源，轉型鋰電的鉛酸電池企業(yè)往往會在市場拓展、供應鏈建立等方面相比比鋰電池企業(yè)更具競爭實力。
事實上，包括猛獅科技在內的鉛酸電池企業(yè)將會成為鋰電池企業(yè)最大的威脅，國內不少鋰電池企業(yè)進入行業(yè)太早，背了很多不必要的資產，大部分都是做磷酸鐵鋰的技術路線，所以在接下來三元趨勢的背景下，存在轉向成本，而我們是輕裝上陣，這將會成為我們的競爭優(yōu)勢。
高工鋰電網：猛獅科技本身作為外銷型的企業(yè)，在鋰電池領域是如何考慮布局海外市場的?
陳樂伍：猛獅科技并不僅僅走國內市場，我們把“一帶一路”的國家都看做是未來將要拓展和針對的市場，兩輪、三輪市場都有很大的拓展空間，這類動力電池市場很少有人問津，將會成為猛獅科技的市場發(fā)展方向。
猛獅科技本身就是一個外銷型的企業(yè)，在全世界一百多個國家有客戶，我們會加快開發(fā)一些適合這些國家的低成本的鋰電池產品來替代鉛酸。未來猛獅科技鋰電業(yè)務國內國外的比例將會是6:4。
原標題:【專訪】看猛獅科技掌舵人陳樂伍如何繪制鋰電版圖
