中國儲能網(wǎng)訊：6月5日至6日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會、中國重慶國際汽車工業(yè)展組委會主辦的全球汽車論壇第九屆年會（GAF2018）在重慶召開。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題，匯集中外汽車行業(yè)嘉賓，就汽車行業(yè)當前的機遇與挑戰(zhàn)進行深入探討。作為全球汽車論壇的戰(zhàn)略合作媒體，搜狐汽車在重慶現(xiàn)場帶來即時、專業(yè)的報道，呈現(xiàn)思想交鋒的盛宴。以下為廣東天勁新能源科技股份有限公司動力儲能研究院副院長彭剛柔演講實錄：
大家好，廣東天勁新能源股份有限公司，是聚焦三元軟包動力電池的國家高科技技術企業(yè)。
三元軟包電池循環(huán)壽命比較好，良好的倍率性和其他優(yōu)質的定制化可能性，使其被廣泛認為是適配于高能量密度新能源車的技術選項。目前，基于國家技術路線，很多新報道的鋼能量動力電池組也確實基于軟包這樣一個形態(tài)。
從今年開始，天勁股份聯(lián)合包括清華研究生院，深圳市超思維電子有限公司等共7家單位共同承接了有關200WH/kg研究項目。在這樣一個強大陣容之下，有關NCA正極材料和負極材料的研發(fā)，有關適配于三元，高安全聚合物，納米功能性復合膜的研發(fā)都在進行。發(fā)現(xiàn)了打造300WH/kg，甚至更高水平的關鍵的技術突破點。
同時我們也不能忘記高精度，高可靠性的動力電池管理系統(tǒng)，包括電池整體技術，是整個項目能夠最終落地的關鍵。一方面感謝深圳同事的通力合作，另一方面這樣一個項目為什么可以得到專家青睞，獲得這樣的資助，還是從一定程度上體現(xiàn)了從現(xiàn)在到2020年這個時間段，軟包動力電池的研發(fā)趨勢：首先基于NCA和硅碳的電極材料的軟包動力電池，是達成國家設定的一系列技術規(guī)劃的主流選項。
另外，對系統(tǒng)工程的關注也是研發(fā)的特點。如果沒有關鍵材料的突破，我們也無法研發(fā)高能量密度的電池。沒有相應的控制邏輯和控制系統(tǒng)，相信也很難打造200WH/kg的動力電池系統(tǒng)。在NCA和硅碳之后，我想對于軟包電池的研發(fā)情況，可能更多的突破點還是集中在全固態(tài)方面。這也是基于軟包電池對全固態(tài)的良好兼容性。
軟包這個技術路徑是最適合鋰離子電池的技術路線。全固態(tài)鋰離子電池完全消除電解液和泄漏的腐蝕隱患，是我們在2020年之后挑戰(zhàn)350，400，甚至更高能量密度的重要選項。
前面簡單對軟包動力電池的能量密度提升做了一個展望。可以預見，在未來新能源汽車中，幾乎不太有差別的工作體系之內，我們會排布出更多的能量，使能源汽車也可以滲透到不同的消費群體當中。高能量密度的電池系統(tǒng)應該如何滿足更加苛刻的工作環(huán)境，并且適應不同使用群體的多元化訴求，我想這是從現(xiàn)在開始管理層要關注的焦點問題。
從開始階段對電性能發(fā)力進行均衡性設計，如何均衡性地描述動力電池發(fā)熱機理（包括描述熱供性能），如何設計電池系統(tǒng)熱流熱組，如何對熱管理套件進行一些優(yōu)化設計，這是我們熱管理工作的主要內容，也是保證動力電池系統(tǒng)在適宜的環(huán)境之下，穩(wěn)定高效運行的重要問題。畢竟研發(fā)一個高能量密度的電池系統(tǒng)，性能和安全是一個問題的兩方面，缺一不可。
