在電池新能源領域，2017年，動力鋰電池需求激增拉動產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作聯(lián)動，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)經(jīng)歷重組并購潮，企業(yè)紛紛通過重組并購參與分羹；2018年，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)銷連續(xù)負增長，新能源汽車產(chǎn)銷不斷攀升，上市公司為尋求新的盈利點，通過并購快速切入新能源行業(yè)；2019年，動力電池需求市場的疲軟，收購并購事件數(shù)量和交易金額開始明顯縮水；進入2020年，新冠肺炎疫情暴發(fā)，部分收購并購項目受此影響被迫暫緩。
據(jù)電池網(wǎng)（微號：mybattery）粗略統(tǒng)計，今年上半年電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈重組項目有13個，其中，礦產(chǎn)及原材料項目4個，鋰電池項目2個，隔膜項目1個，鋰電設備項目2個，新能源汽車項目4個，交易總金額約328.13億元。
除此之外，為加速鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈落地，川能動力擬受讓能投鋰業(yè)62.75%股權、明勝TNS擬收購金冠股份子公司湖州金冠40%股權、德賽電池擬收購惠州電池及惠州藍微各25%股權，以上3個重組項目均未公布具體交易金額。
此前，電池網(wǎng)（微號：mybattery）還統(tǒng)計了2017年-2019年電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)重組事件：
從電池新能源行業(yè)的重組事件數(shù)量來看，2017年-2019年整體呈現(xiàn)“倒V”型，2017年統(tǒng)計鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈重組項目有35個；2018年鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈并購事件44個；2019年新能源電池領域收購并購事件有33個。
從電池新能源行業(yè)的重組規(guī)模來看，2017年34個項目公布交易金額，總額超465億元；2018年37個公布交易金額，總金額達到峰值，約875.36億元；2019年33個公布交易金額，總金額約384.29億元。
國際律所貝克·麥堅時與研究機構榮鼎咨詢最新發(fā)布的報告顯示，2020年1-5月，外資對中國企業(yè)的并購總額達90億美元，同期中國企業(yè)對外并購金額約為65億美元，這是十年來外資在華并購首次在數(shù)量和價值上超過中國企業(yè)對外并購活動。
在電池新能源行業(yè)，電池網(wǎng)（微號：mybattery）注意到，今年，外資在華收購新能源業(yè)務也在增多。日前，大眾汽車宣布投資約11億歐元收購國軒高科26%的股權，成為其第一大股東，這也是跨國車企首次并購中國動力電池企業(yè)；安徽省國資委、大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽江淮汽車集團控股有限公司三方簽署了合資合作協(xié)議，大眾汽車集團將投資10億歐元獲得江淮控股50%股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權；戴姆勒公司擬參與孚能科技正在進行的IPO項目，計劃尚未最終敲定；網(wǎng)傳戴姆勒要將北京奔馳持股比例提升至75%……
值得一提的是，6月24日，國家發(fā)展改革委、商務部公布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》和《自由貿易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》。2020年版外商投資準入負面清單將于7月23日施行，與2019年版相比，2020年版外商投資準入負面清單進一步縮減，其中，在制造業(yè)領域，放開了商用車制造外資股比限制。
今年商用車外資股比限制將取消、2022年乘用車外資股比限制將要取消，中國對外資的政策趨于寬松、巨大的消費潛力以及市場相對成熟，吸引更多外資追捧中國電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，將使外資品牌在中國的發(fā)展格局發(fā)生變化。
在2018年，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長、國家發(fā)改委特邀專家張書林曾指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了競爭發(fā)展與結構調整并重的新時代，預計2020年以后，將逐步進入企業(yè)兼并重組的高峰階段。
但今年，部分收購并購事件受疫情影響而暫緩。5月15日，證監(jiān)會相關部門負責人就上市公司并購重組中標的資產(chǎn)受疫情影響相關問題答記者問時表示，對確受疫情影響的上市公司并購重組項目，在業(yè)績承諾要求、重組方案調整等方面作出妥善監(jiān)管安排，鼓勵上市公司通過并購重組提升業(yè)績、提高質量。相信，隨著證監(jiān)會發(fā)布對受疫情影響并購明確監(jiān)管安排，政策暖風有望吹熱收購并購交易市場。
