9月17日，在2020年全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，國軒高科高級副總裁徐興無接受了經濟觀察網記者在內的媒體采訪，針對近期被熱議的寧德時代鎳鈷錳811電池安全性問題發(fā)表了自己的看法。
“現在沒有足夠的數據證明811安全性得到完全解決，他們產品可能已經開發(fā)了要推到市場上去，但還是存在不少的問題。目前緩一緩也好，退一下也好，是比較好的選擇。電動車發(fā)展朝著高的能量密度和續(xù)航里程，但是前提是保證安全，對人的生命負責，如果總是出現事故，會對行業(yè)的信心產生影響。這種情況下，降級（降至712或622或523）或者在811基礎上降低能量密度，對安全都是有好處的。還是希望等811真正稱成熟了再往車上推，個人認為有很大的問題?！毙炫d無表示。
國軒高科是寧德時代在國內主要的本土競爭對手之一，數據顯示，國軒高科2020年上半年電池裝機量為661.7MWh，位列第五名，而隨著大眾的入資和控股，國軒高科被認為將獲得快速發(fā)展，并成為寧德時代強有力的競爭對手。不過在技術路線上，國軒高科與寧德時代有所不同，其堅持磷酸鐵鋰技術路線為主，量產的部分三元鋰電池，在性能參數上也相對保守。
目前，國內只有寧德時代量產NCM811電池，但上半年頻發(fā)的電動車起火事件以及一張疑指寧德時代可能會放棄811技術路線的聊天截圖，將811的安全性及市場前景推到風口浪尖。
日前，寧德時代已官方表示絕不會放棄811技術路線，并表示這是動力電池爭取主導權和話語權的必選之路，“如果放棄了811，那就是放棄了高端市場?！辟Y料顯示，811電池由于鎳元素含量提升，能大大提升電池的能量密度，并為電動車帶來更長的續(xù)航里程，因而成為一些高端電動車的首選。
