中國儲能網(wǎng)訊：近日電動汽車百人會成立，匯集了政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等多方人士引起廣泛關(guān)注。但從新能源車推廣至今，大大小小的聯(lián)盟爭相成立，這不是第一個也不會是最后一個，業(yè)界對其褒貶不一，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟究竟是抱團取暖還是組團忽悠？
如火如荼的“聯(lián)盟”產(chǎn)業(yè)
中國汽車界的行業(yè)機構(gòu)多如牛毛，與一直熱炒的新能源汽車行業(yè)保持高度一致的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也如火如荼的爭相成立著。
新能源聯(lián)盟第一彈：以車企為主體
2009年8月28日，北京新能源汽車設(shè)計工程中心在福田汽車總部宣告落成。根據(jù)規(guī)劃，該新能源汽車設(shè)計工程中心將主要用于新能源汽車的設(shè)計與研發(fā)，主要目的在于進一步整合福田汽車現(xiàn)有的新能源領(lǐng)域相關(guān)研發(fā)資源，充分發(fā)揮福田汽車在新能源汽車研發(fā)上的優(yōu)勢，吸引單項技術(shù)結(jié)合整車研發(fā)平臺來實現(xiàn)集成創(chuàng)新，進一步帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并在已有的產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系上吸引新的合作伙伴加入。
聯(lián)盟由北汽控股公司、北京理工大學(xué)等50多家單位共同發(fā)起，整合了北京乃至全國新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。此外，重慶、吉林等地也均成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
16家央企成立電動車聯(lián)盟 看重頂層設(shè)計
2010年8月18日，“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的成立，旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和引領(lǐng)作用，形成合力加快推動我國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以聯(lián)盟的方式，促進企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展，快速、有效的突破電動車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，盡快形成規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢。
該聯(lián)盟由包括一汽、東風(fēng)、兵裝集團、國電、南電、中石油、中石化等16家大型央企發(fā)起。其中，一汽集團、東風(fēng)汽車公司、長安集團、中國南車集團將組成整車及電驅(qū)專業(yè)委員會；中海油、北京有色金屬研究總院、中航工業(yè)集團、中航科技集團、中航科工集團將組成電池專業(yè)委員會；國家電網(wǎng)、中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團、南方電網(wǎng)、中石化、中石油、中國保利集團將承擔(dān)充電與服務(wù)專業(yè)委員會的職責(zé)。
非官方的新能源“百人會”成立
2014年5月5日，中國電動汽車百人會在北京成立，80多位來自政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家參加了會議。
“百人會”真正成為汽車業(yè)內(nèi)政、產(chǎn)、學(xué)、研的首次聚合，同時又是一個跨行業(yè)、跨學(xué)科的平臺，其跨界性則體現(xiàn)在它涵蓋了能源、信息、交通規(guī)劃、高校及研究機構(gòu),以及其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，而信息領(lǐng)域加入電動車“百人會”成為這個組織的亮點和突破。
一個和尚挑水喝，三個和尚沒水喝？
國內(nèi)第一家新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由北汽控股公司、北京理工大學(xué)等50多家單位共同發(fā)起，整合了北京乃至全國新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，也開啟了全國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟“遍地開花”的序幕。
不同的研發(fā)方向和技術(shù)路徑 如何求同存異？無論是央企還是民企，如何用標(biāo)簽化歸類，聯(lián)盟中的各家車企，無論是企業(yè)實力、研發(fā)能力，還是“電動汽車”在其戰(zhàn)略中的定位、研發(fā)投入力度與以及遠(yuǎn)景規(guī)劃都不盡相同，而在具體的研發(fā)的方向與技術(shù)路徑的選擇上，還有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，也都會存在許多差異。自然，各家企業(yè)“電動汽車”項目的進展程度、已取得的成果與遇到的困難也會有很大的不同。正是由于那么多的不同，必將導(dǎo)致各企業(yè)對“電動汽車”項目的心態(tài)，以及具體技術(shù)關(guān)切與需求大相徑庭。
如果企業(yè)都不想把自己正真的實力透露給聯(lián)盟伙伴，也不敢說出自己真實的技術(shù)需求，大家都“留一手”，那就失去了對癥下藥共同攻關(guān)的基礎(chǔ)。即便是一個基礎(chǔ)理論研究也很困難。
聯(lián)盟中的盟友 市場中的競爭對手電動汽車這樣的新能源研發(fā)項目，畢竟涉及很多現(xiàn)實利益，如何分配好各方利益和職責(zé)，這絕對是一個大難題。另外，就算是暫時平衡了各方利益，但仍不能保證日后不會出現(xiàn)諸如知識產(chǎn)權(quán)等方面的糾葛。到最后成果沒得到多少，反找了一大堆麻煩，這是每一家聯(lián)盟企業(yè)都不愿意看到的。
畢竟雖然各企業(yè)在聯(lián)盟中是盟友，但在激烈的市場競爭中還都是對手。
民間社團VS官方大佬：誰更有效果？
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)或電動汽車產(chǎn)業(yè)搞了這么多年，雄心勃勃的計劃和目標(biāo)總是屢屢落空，從小到大的各種新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也是形同虛設(shè)，要怪市場不成熟吧，特斯拉一來似乎又應(yīng)者云集，這一切都弄得政府很尷尬。
原來不是國務(wù)院讓工信部牽頭搞這個事情嗎？但即使?fàn)款^，它也不能命令其他部委和機構(gòu)，結(jié)果牽來牽去也是虛的，再加上地方政府和中央政府的博弈，電動車的事情還是一頭霧水。但從16家央企聯(lián)盟再到一百人的民間社團，拋開政府的涉入有沒有對聯(lián)盟的效果起到正向作用不得而知。
確實需要溝通平臺 影響政府決策部門
汽車企業(yè)和上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要一個與政府對話的溝通平臺，頂層設(shè)計也需要通道來了解實際情況。像“百人會”這樣其顧問委員會，由與新能源汽車發(fā)展相關(guān)的部委領(lǐng)導(dǎo)參加。至少是跟政府關(guān)系最密切的大喇叭，至少是離政府耳朵最近的大喇叭，能夠在中國電動車管理者步調(diào)不一致或者亂走的時候，能夠起到最大的提醒作用。
這相當(dāng)于是政府各決策機構(gòu)有了一個共同的協(xié)調(diào)機構(gòu)，對于電動汽車的各種爭論能夠在這里獲得一個相對統(tǒng)一的意見，這樣方便大家決策，或者說有關(guān)部委可能不好意思對于大家都同意的事情唱反調(diào)。
分配好各方利益和職責(zé) “共同采購”不是夢
奇瑞汽車董事長尹同躍在談到對產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的期待時提到，電動汽車的開發(fā)需要平臺化、模塊化，他希望聯(lián)盟能帶給車企“引導(dǎo)深度開發(fā)的能力”，并實現(xiàn)“零部件規(guī)模化采購來降低成本。”
新能源汽車聯(lián)盟只是企業(yè)老大們開開會解決不了問題，因為各部門都有自己的利益。充電接口的問題、電池問題、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題等這些問題的解決最起碼需要以副總理牽頭來協(xié)調(diào)各部委以及下屬企業(yè)之間的利益。當(dāng)然如果是非政府機構(gòu)就需要更好的管理機制來平衡各方利益。
聯(lián)盟之下，互信互利才長久
"在新能源研發(fā)過程中取得的每一步進展都是企業(yè)投入大量人力與資金積累的結(jié)果，都來之不易。所以企業(yè)難免會擔(dān)心自己辛苦得來的成果，被聯(lián)盟中一些可能存在的'南郭先生'輕易獲取。所以在不清楚其他企業(yè)在研發(fā)現(xiàn)狀的情況下，誰也不愿意輕易將自己的技術(shù)對外公開。"一位不愿透露身份的行業(yè)人士這樣表示。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程涉及到技術(shù)、市場、政策等多種風(fēng)險，而且風(fēng)險和受益在產(chǎn)業(yè)鏈中分布不均，顯然不利于調(diào)動所有參與者的積極性，也不利于避免研發(fā)投入的盲目重復(fù)。因此，建立合理風(fēng)險共擔(dān)和利益共享機制的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟很重要，而聯(lián)盟成員的互信互利有利于長期發(fā)展。
結(jié)語
借用工信部部長苗圩的一句話“為什么大冷天還有人在路邊收停車費？是利益在驅(qū)動?！甭?lián)盟也好不聯(lián)盟也好，激烈的競爭下大家疲于組團忽悠，而讓大家抱團取暖的肯定是合理機制下的利益平衡。
