中國儲能網訊：自今年年初特斯拉宣布生產21700動力電池，并將其應用于Model 3車型以來，21700動力電池風暴就席卷而來。繼特斯拉后，三星SDI、億緯鋰能、遠東福斯特、猛獅科技、深圳比克、力神、天鵬電源等電池企業(yè)都宣稱將布局21700電池，同時還有大批圓柱電池企業(yè)表示正在進行技術儲備。
21700電池有何優(yōu)勢吸引國內車企？
我國有明確的要求，在2020年動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，動力電池系統(tǒng)能量密度達到260Wh/kg；2025年動力電池系統(tǒng)能量密度要達到350Wh/kg。這些要求都促使電池企業(yè)不得不研發(fā)探索能量密度高的動力電池型號。
從特斯拉披露的21700電池信息看,21700相比18650能量密度提升20%，電池成本降低9%。電池單體電池容量的提升意味著同等能量下所需電芯的數(shù)量減少了，雖然雖然單個電芯的重量和成本提升了，但是電池系統(tǒng)PACK的重量和成本卻得到了降低。
除了21700電池本身的性能優(yōu)勢外，國家政策也對21700電池大力支持。在國家標準委員會正式發(fā)布的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》中21700電池尺寸赫然在列。同時，在8月16日工信部公布的299批新車公告中，力神生產的21700三元電池分別搭載了南京金龍和北汽的兩款純電動運輸車，標志著21700電池開始在國內新能源汽車上投入應用。這些都在一定程度上更加堅定了生產企業(yè)對21700電池市場的信心。
21700電池為何沒被廣泛認可？
雖然“物美價廉”的新產品引起國內部分動力電池企業(yè)布局，但21700電池并未被廣泛認可，主要有三大原因：
技術和產業(yè)配套能力不足。據(jù)公開資料顯示，特斯拉21700電池性能優(yōu)越的關鍵在于材料改進。但由于國內核心材料技術尚未突破，同時，由于預鍍鎳鋼殼材料核心技術被日本企業(yè)掌控，在電芯殼體上，國內多數(shù)企業(yè)只能選用后鍍鎳殼體材料。
國軒高科在回應股民“國軒目前有無21700電池？有沒有相關的生產計劃”的提問時表示，21700需使用NCM811或NCA正極方具備經濟性與較高的電池組能量密度，國內目前尚無相關成熟產業(yè)鏈，公司目前沒有生產21700電池相關計劃。公司認為大方形鋁殼VDA電芯更加適合中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。
方形、軟包電池仍具有競爭優(yōu)勢。目前，寧德時代主打方形電池；沃特瑪、力神、比克等主打圓柱電池；中航鋰電、萬向、孚能等主攻軟包電池。三種電池類型背后的支持者均實力強勁，競爭激烈可見一斑。
產業(yè)鏈終端市場是否有需求。上海德朗能動力電池有限公司總經理陳瑤認為,特斯拉的方式并不一定適合國內所有的電池企業(yè),電池尺寸要不要更改主要看下游應用終端有沒有市場需求。目前國內18650還有很大的市場空間和應用范圍,因此國內圓柱電池尺寸大規(guī)模更改還需要很長的時間。
