中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：開(kāi)放是中國(guó)汽車業(yè)最偉大的選擇，也是前所未有的偉大實(shí)踐。開(kāi)放給中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)了空前的活力，使中國(guó)成為汽車大國(guó)。
中國(guó)汽車業(yè)在開(kāi)放大潮的推動(dòng)下，與世界汽車業(yè)融為一體，成為世界汽車業(yè)在當(dāng)代的發(fā)展引擎。任何一家跨國(guó)汽車公司，如果在中國(guó)汽車市場(chǎng)上沒(méi)有占據(jù)一席之地，都會(huì)失落，甚至落伍。任何一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)從來(lái)沒(méi)有像今天這樣重視與中國(guó)的合作。誰(shuí)與中國(guó)合作的廣泛深入，誰(shuí)就得益多，汽車強(qiáng)國(guó)的地位就穩(wěn)固，對(duì)本國(guó)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)就大。
全面開(kāi)放的中國(guó)汽車業(yè)在融入世界的同時(shí)，也在大踏步向前，迅速實(shí)現(xiàn)了從小到大的成長(zhǎng)。老一代汽車人，從來(lái)不敢想的事情，在今天的中國(guó)出現(xiàn)了。
開(kāi)放自主中的中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展格局
通過(guò)開(kāi)放，中國(guó)汽車業(yè)取得了巨大的成就，但在各細(xì)分市場(chǎng)，表現(xiàn)卻各不相同。
重型卡車以我為主，開(kāi)放發(fā)展，基本掌握著市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，使我國(guó)成為世界重型卡車主要生產(chǎn)制造國(guó)。
輕型卡車對(duì)市場(chǎng)理解深刻，適應(yīng)和滿足用戶需求的能力強(qiáng)，從而制造和生產(chǎn)出性價(jià)比優(yōu)良、跨國(guó)公司難以與之競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。
皮卡產(chǎn)品雖然受到一些不合理的限制，但中國(guó)企業(yè)以獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)能力控制著皮卡市場(chǎng)，跨國(guó)汽車公司不得不承認(rèn)，在這一細(xì)分市場(chǎng)上未能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)中國(guó)本土汽車企業(yè)。
客車市場(chǎng)，幾乎被自主品牌全面占據(jù)，而且開(kāi)始有規(guī)模地走出國(guó)門，奔向世界?？梢哉f(shuō)，客車行業(yè)已成為中國(guó)汽車自主創(chuàng)新、自主品牌蓬勃發(fā)展的典范。
在以微型面包車為主的交叉車型領(lǐng)域，自主品牌也具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上，游刃有余，穩(wěn)步發(fā)展，形成的性價(jià)比門檻使跨國(guó)汽車公司難以企及。
當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)白熱化的 SUV 市場(chǎng)，以長(zhǎng)城汽車為代表的自主品牌，憑借快速的市場(chǎng)反應(yīng)能力和相當(dāng)接近合資品牌的產(chǎn)品品質(zhì)，形成了自主品牌和合資品牌的決戰(zhàn)局面。然而，當(dāng)我們把目光投向轎車，看到的景象卻是：跨國(guó)汽車公司的高檔豪華品牌，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于生產(chǎn)國(guó)和其他國(guó)家的價(jià)格，在中國(guó)市場(chǎng)獲得了令人瞠目的超額利潤(rùn)，使中國(guó)消費(fèi)者的利益受到極大的損害。更重要的是，跨國(guó)公司通過(guò)中外合資公司，深耕細(xì)作中國(guó)市場(chǎng)，構(gòu)筑起占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)地位，把自主品牌擠壓到了十分狹小且低端的空間。多數(shù)自主品牌在虧損的狀態(tài)下，頑強(qiáng)堅(jiān)守，消耗著本來(lái)就不充裕的資源，投入與產(chǎn)出惡性循環(huán)，品牌影響力加速下降。在這一細(xì)分市場(chǎng)，外資品牌喜笑顏開(kāi)，高歌猛進(jìn)，財(cái)源滾滾； 自主品牌苦苦支撐，步步后退，流血不止。
從歷史語(yǔ)境看建立開(kāi)放自主的發(fā)展模式
由此，圍繞著中國(guó)汽車的對(duì)外開(kāi)放，特別是建立大批合資公司的爭(zhēng)議、質(zhì)疑、批評(píng)的聲音比過(guò)去更多、更尖銳。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車從總體上看，是開(kāi)放自主發(fā)展。
何謂開(kāi)放自主發(fā)展？開(kāi)放自主發(fā)展是以開(kāi)放為重點(diǎn)。開(kāi)放是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的潮流，是企業(yè)的主要工作內(nèi)容，也是企業(yè)家的主要任務(wù)。盡管我們從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)自主發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，但是，客觀地描述前一個(gè)階段汽車產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)，開(kāi)放與合資的特征更為突出。那為什么會(huì)以開(kāi)放為重點(diǎn)？
首先，開(kāi)放幫助行業(yè)和企業(yè)克服了當(dāng)時(shí)的困難。
1999年，我去一家大型國(guó)企采訪，正好碰上企業(yè)新上任的一把手召開(kāi)全體干部大會(huì)，一個(gè)禮堂都坐滿了人，企業(yè)宣傳部的同志邀請(qǐng)我列席。我聽(tīng)了一上午，概括起來(lái)四個(gè)字：困難、危機(jī)。
中國(guó)汽車之所以在過(guò)去是開(kāi)放自主發(fā)展，關(guān)鍵是開(kāi)放能幫助汽車行業(yè)和企業(yè)，破解當(dāng)時(shí)的生存和發(fā)展難題。不開(kāi)放、不合資，困難就解決不了，就難以邁過(guò)當(dāng)時(shí)的坎。這就是當(dāng)時(shí)的實(shí)情。開(kāi)放的初始階段，首當(dāng)其沖的動(dòng)力就是要解決問(wèn)題，破解困局。今天，我們不能只質(zhì)疑合資對(duì)自主品牌構(gòu)成的打壓，而忘記當(dāng)初合資給我們帶來(lái)的驚喜和希望。
第二，用開(kāi)放的方式獲取當(dāng)時(shí)短缺的各種發(fā)展資源和生產(chǎn)要素。
那時(shí)，我們嚴(yán)重缺乏資金，個(gè)別企業(yè)開(kāi)工資都困難，通過(guò)開(kāi)放，大量外資涌入，幫助汽車行業(yè)渡過(guò)了資金困境。那時(shí)，我們由于自我封閉，文革動(dòng)亂，在汽車技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，很多技術(shù)幾乎是空白，開(kāi)放與合資，引進(jìn)了大量先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，基本滿足了市場(chǎng)需求。那時(shí)，我們對(duì)現(xiàn)代管理科學(xué)和方法極度缺乏了解，更談不上創(chuàng)新管理，我們熟悉的是效率低下的僵化管理。開(kāi)放使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的管理水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，基本與跨國(guó)汽車公司并行，甚至在有些方面和領(lǐng)域還有所創(chuàng)造。
第三，用開(kāi)放促改革。
中國(guó)汽車行業(yè)的改革，是開(kāi)放在前，改革在后，開(kāi)放推動(dòng)改革，再通過(guò)改革探索出一些經(jīng)驗(yàn)，深化開(kāi)放。不開(kāi)放，改革不可能在較短時(shí)間內(nèi)推進(jìn)，沒(méi)有開(kāi)放的外力，改革難以破題。合資后，老體制的東西如果不改變，主體就建立不起來(lái)，由此自然推動(dòng)和促進(jìn)了改革。
第四，開(kāi)放推動(dòng)了國(guó)際化。
不開(kāi)放哪有國(guó)際化，開(kāi)放是中國(guó)汽車國(guó)際化的主要推動(dòng)力，盡管目前中國(guó)汽車的國(guó)際化能力仍然不足，但是已經(jīng)邁開(kāi)了步伐，具有了一定水平，走出去的范圍廣泛，形式多樣，成果明顯。
第五，開(kāi)放促進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)。
有人說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是世界汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，這句話雖然不全面，但基本準(zhǔn)確。這種現(xiàn)狀是好是壞，應(yīng)辯證看，不可絕對(duì)化。開(kāi)放無(wú)疑是形成這種局面的推手，世界上幾乎所有知名的汽車企業(yè)都在中國(guó)參與競(jìng)爭(zhēng)。
以上幾個(gè)方面，決定了中國(guó)汽車過(guò)去是以開(kāi)放為重點(diǎn)的自主發(fā)展。
中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入自主開(kāi)放發(fā)展新階段
現(xiàn)在，中國(guó)汽車業(yè)到了自主開(kāi)放發(fā)展的新階段，開(kāi)放的角色發(fā)生了根本變化。今天的開(kāi)放，是自主主導(dǎo)下的深度開(kāi)放，自主是重點(diǎn)，是主旋律。為什么會(huì)進(jìn)入以自主為主導(dǎo)的開(kāi)放發(fā)展新階段呢？從根本上講，這是由經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定的，不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移，具體分析起來(lái)有以下九大原因：
第一，沒(méi)有自主，就沒(méi)有中國(guó)汽車業(yè)的未來(lái)。
中國(guó)汽車業(yè)大而不強(qiáng)的最大隱憂，是沒(méi)有未來(lái)。未來(lái)，是掌握在強(qiáng)者手里的，因?yàn)閺?qiáng)者是世界汽車的主導(dǎo)者、控制者?！皬?qiáng)”的特征，不是能造出全世界最多和賣出去最多的汽車，而是在造車和賣車過(guò)程中，能起到的是什么作用，獲得的是多少利潤(rùn)，具有多大的決策權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，對(duì)世界汽車能產(chǎn)生多大影響力。這些，沒(méi)有自主創(chuàng)新能力，沒(méi)有在全球叫得響的自主品牌，沒(méi)有在全球范圍內(nèi)有影響力和號(hào)召力的汽車企業(yè)，怎么可能實(shí)現(xiàn)呢？
第二，自主主導(dǎo)下的開(kāi)放發(fā)展，其重要變化，就是從一般經(jīng)濟(jì)要素的獲取向關(guān)鍵要素、關(guān)鍵領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。
過(guò)去，通過(guò)開(kāi)放獲取到的都是一般要素，這些一般要素，可以實(shí)現(xiàn)制造競(jìng)爭(zhēng)能力，而不能形成創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)能力，而創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是持續(xù)發(fā)展的保證。
因此，現(xiàn)階段再繼續(xù)淺層次開(kāi)放，無(wú)論是對(duì)企業(yè)的發(fā)展，還是對(duì)行業(yè)的發(fā)展，抑或是對(duì)國(guó)家的發(fā)展，價(jià)值都不大?，F(xiàn)在多一個(gè)車型，少一個(gè)車型，多一個(gè)平臺(tái)，少一個(gè)平臺(tái)，并不重要，但多一種關(guān)鍵技術(shù)，少一種關(guān)鍵技術(shù)卻非常重要。從一般經(jīng)濟(jì)要素的獲取向關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵領(lǐng)域轉(zhuǎn)變的意義就在這里，不實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變，不但會(huì)失去當(dāng)初對(duì)外開(kāi)放的積極作用，還會(huì)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成一定的損害。
第三，以自主為重點(diǎn)的開(kāi)放是雙向的，走出去將成為重點(diǎn)。
東風(fēng)公司堅(jiān)定地跨出了這一步，入股法國(guó)PSA公司，占據(jù)14%的股份，由過(guò)去的一般合作伙伴，變成資產(chǎn)共同體，實(shí)現(xiàn)了你中有我、我中有你。吉利汽車成功收購(gòu)瑞典沃爾沃轎車，上汽、北汽、廣汽先后購(gòu)買重組國(guó)外公司重要資產(chǎn)與技術(shù)平臺(tái)，許多民營(yíng)企業(yè)收購(gòu)重組國(guó)外優(yōu)良汽車零部件資產(chǎn)和技術(shù)，整車出口也有了很大的進(jìn)步。
第四，在這一階段，自主將比過(guò)去更受重視，更受關(guān)注，地位更重要。
過(guò)去，我們是以建合資公司為主要方式，現(xiàn)在該合資的都合資了，該來(lái)的產(chǎn)品都來(lái)了，已進(jìn)入到后合資時(shí)代。這個(gè)時(shí)代的合資，這個(gè)時(shí)代的開(kāi)放是什么樣的呢？應(yīng)該是自主凸顯出來(lái)，政策更加向自主創(chuàng)新、自主品牌傾斜；國(guó)有大型骨干企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)力量將主要投入到自主創(chuàng)新、自主品牌上來(lái)，自主干得好不好，將成為國(guó)有大型骨干企業(yè)負(fù)責(zé)人的主要責(zé)任，到一定時(shí)期必將出臺(tái)問(wèn)責(zé)制；眾多的、各種所有制企業(yè)都把注意力集中在自主創(chuàng)新上；社會(huì)各方面評(píng)價(jià)中國(guó)汽車的主要標(biāo)準(zhǔn)將放在自主上，自主成為公眾看中國(guó)汽車的焦點(diǎn)。這就是新常態(tài)。
第五，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為影響世界汽車業(yè)增長(zhǎng)與否，影響世界汽車產(chǎn)品走向，影響世界汽車企業(yè)狀態(tài)，影響世界汽車業(yè)界形態(tài)的主要力量。
跨國(guó)公司在中國(guó)不增長(zhǎng)，就會(huì)落后?？鐕?guó)公司與中國(guó)合作得好，在中國(guó)創(chuàng)辦的合資公司發(fā)展好，將直接決定和影響著整個(gè)公司的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。德國(guó)大眾公司由于在中國(guó)做得好，因而成為全球汽車的領(lǐng)先者； 日本豐田當(dāng)初忽視中國(guó)市場(chǎng)，故而表現(xiàn)平平； PSA與東風(fēng)剛合資時(shí)有些傲慢，聽(tīng)不進(jìn)中國(guó)伙伴的意見(jiàn)，如今，法國(guó)人在市場(chǎng)面前心態(tài)平和了，不但開(kāi)始接受中方合作伙伴的意見(jiàn)、中國(guó)消費(fèi)者的訴求，而且表現(xiàn)出極大的耐心和真誠(chéng)。如此種種，在跨國(guó)公司中極為普遍。中國(guó)因素在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中，從來(lái)沒(méi)有像今天這樣受重視，也從來(lái)沒(méi)有像今天這樣具有重大影響力。中國(guó)汽車沒(méi)有理由不在這種狀態(tài)下，挺起腰桿，充分利用和發(fā)揮我們具有的影響力，在自主主導(dǎo)下，開(kāi)放發(fā)展，把市場(chǎng)的主導(dǎo)力量轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新的力量，逐步成為以創(chuàng)新為標(biāo)志的汽車強(qiáng)國(guó)。
第六，當(dāng)下自主開(kāi)放發(fā)展面臨兩大機(jī)遇：一個(gè)是電動(dòng)車，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)。這兩大機(jī)遇是以我為主開(kāi)放發(fā)展的最佳切入點(diǎn)。
目前，業(yè)界對(duì)中國(guó)電動(dòng)車能否實(shí)現(xiàn)彎道超車有爭(zhēng)議，仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。姑且，我們先不去分辨和劃線，但有一點(diǎn)可以達(dá)成共識(shí)，即在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃、政府支持力度、行業(yè)布局、新興企業(yè)的能力、市場(chǎng)需求狀態(tài)等，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比并不落后，而且有些方面甚至還走在了前面?；ヂ?lián)網(wǎng)與汽車業(yè)的融合，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)而言，也是機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)，中國(guó)擁有世界一流的互聯(lián)網(wǎng)公司，與之合作會(huì)產(chǎn)生難以想象的效果。
第七，世界汽車產(chǎn)業(yè)格局經(jīng)過(guò)金融危機(jī)的沖擊發(fā)生了重大改變，中國(guó)汽車業(yè)的份量加重。
美國(guó)汽車領(lǐng)先領(lǐng)導(dǎo)世界汽車的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，日本汽車短暫的領(lǐng)先也已風(fēng)光不再，法國(guó)汽車?yán)щy重重，意大利汽車不確定因素增多，英國(guó)的整車業(yè)基本消失了，瑞典汽車的轎車工業(yè)易主中國(guó)，韓國(guó)汽車雖強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但仍處于二流水平。目前，德國(guó)汽車風(fēng)頭正勁，產(chǎn)品、技術(shù)、規(guī)模、利潤(rùn)都處在世界領(lǐng)先位置，是誰(shuí)成就了德國(guó)汽車？中國(guó)因素十分重要。德國(guó)大眾作為這一輪世界汽車的勝利者，不就是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)上獲益最大嗎？
目前世界汽車的產(chǎn)業(yè)格局，與開(kāi)放自主階段已然不同。開(kāi)放自主階段，跨國(guó)巨頭很強(qiáng)大，擁有絕對(duì)領(lǐng)先、絕對(duì)控制局面的能力，現(xiàn)在則發(fā)生了根本性變化，呈現(xiàn)出均衡性。在這均衡性改變過(guò)程中，中國(guó)汽車業(yè)的份量逐步加重：
從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上看，中國(guó)的新車產(chǎn)銷量位居全球第一，而且會(huì)保持相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。到目前為止，我們還看不出有哪一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，可以取代中國(guó)新車第一產(chǎn)銷大國(guó)的地位，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模主導(dǎo)全球的態(tài)勢(shì)將會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
從技術(shù)上看，中國(guó)汽車業(yè)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在著很大差距，但是，中國(guó)汽車的技術(shù)來(lái)源廣泛，參與者眾多，開(kāi)放度高，幾乎全世界汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新主體都在中國(guó)尋找機(jī)會(huì)、尋找合作，都努力在中國(guó)表現(xiàn)、在中國(guó)掘金。武林高手、江湖高人、三教九流，齊聚中國(guó)。靜止片面地看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不如人意，似乎被別人瓜分了；但動(dòng)態(tài)全面地看，如果我們因勢(shì)利導(dǎo)，兼收并蓄，以我為主，為我所用，把送到家門口的資源加以有效整合，聚八方之光，攏天下才智，蓄全球之源，不也是得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)嗎？
從品牌上看，雖然中國(guó)汽車剛剛起步，品牌意識(shí)剛開(kāi)始覺(jué)醒，但我們已有一些自主品牌在快速成長(zhǎng)。比如長(zhǎng)城汽車哈弗品牌的迅速崛起，在SUV領(lǐng)域與合資品牌展開(kāi)直接的正面競(jìng)爭(zhēng)，用哈弗H6搶占了中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量第一的寶座，取代了日本本田CR-V以往所占據(jù)的位置，成為自主品牌的標(biāo)桿。長(zhǎng)城汽車已成為跨國(guó)汽車企業(yè)和合資企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，哈弗品牌有可能成為世界著名的 SUV 汽車品牌，而這種可能性正在快速變成現(xiàn)實(shí)。
再比如宇通客車，它是世界上最大的客車公司，今年有可能產(chǎn)銷6萬(wàn)輛客車，比奔馳公司年產(chǎn)3萬(wàn)輛客車高出一倍，當(dāng)然絕對(duì)值還與奔馳存在很大差距。可是，宇通客車的成長(zhǎng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于奔馳，國(guó)際化的步伐也在加快，在局部國(guó)際市場(chǎng)上，已構(gòu)造出品牌壟斷優(yōu)勢(shì)。如在古巴市場(chǎng)上有5500輛保有量，在委內(nèi)瑞拉有5000輛保有量，幾乎占據(jù)了這兩國(guó)的全部客車市場(chǎng)。我們的轎車品牌會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)這樣的品牌呢？對(duì)此，我們應(yīng)充滿信心。
從管理上看，中國(guó)汽車企業(yè)的一般常規(guī)管理水平與跨國(guó)公司基本相同，沒(méi)有太大差距。但是，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵領(lǐng)域的管理水平，不但存在較大差距，更存在盲區(qū)，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。
第八，以自主為重點(diǎn)的開(kāi)放發(fā)展階段，開(kāi)放力度會(huì)進(jìn)一步加大。
開(kāi)放力度加大之后，后合資時(shí)代會(huì)產(chǎn)生什么新的挑戰(zhàn)，需要未雨綢繆。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。關(guān)于中外汽車合資公司股比放開(kāi)的討論，在業(yè)界已經(jīng)展開(kāi)，贊成與反對(duì)的聲音截然不同。合資公司的股比在新常態(tài)下，必然會(huì)發(fā)生重大變化。隨著對(duì)外開(kāi)放向更深更廣的領(lǐng)域拓展，對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)生的影響會(huì)更大。目前，中國(guó)汽車業(yè)不時(shí)被推到風(fēng)口浪尖，被開(kāi)放狀態(tài)已現(xiàn)端倪。與其被動(dòng)開(kāi)放，不如主動(dòng)開(kāi)放。被動(dòng)開(kāi)放必然準(zhǔn)備不足，謀劃不夠，措施不力，戰(zhàn)略不清。主動(dòng)開(kāi)放，則有可能壯士斷腕，堅(jiān)定自主開(kāi)放發(fā)展信念，重構(gòu)自主開(kāi)放發(fā)展戰(zhàn)略，迸發(fā)自主創(chuàng)新激情，篤定自主創(chuàng)新道路。
新的開(kāi)放勢(shì)必倒逼中國(guó)汽車進(jìn)入自主主導(dǎo)開(kāi)放的新階段。中國(guó)汽車是在開(kāi)放為主導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)世界汽車第一大國(guó)的。這個(gè)階段的歷史已經(jīng)過(guò)去，其使命已經(jīng)完成。今天，中國(guó)汽車已經(jīng)跨入自主主導(dǎo)下的開(kāi)放發(fā)展新常態(tài)，新階段的歷史任務(wù)，就是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車由制造向創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，向汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)奮進(jìn)。
第九，自主主導(dǎo)下的開(kāi)放發(fā)展階段，體制和機(jī)制改革一定會(huì)出現(xiàn)突破。
十八屆三中全會(huì)《決定》明確指出，混合所有制是基本經(jīng)濟(jì)制度的重要實(shí)現(xiàn)形式，鼓勵(lì)發(fā)展非公有資本控股的混合所有制企業(yè)，允許混合所有制經(jīng)濟(jì)實(shí)行企業(yè)員工持股，形成資本所有者和勞動(dòng)者利益共同體。汽車是競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，發(fā)展混合所有制是大勢(shì)所趨。發(fā)展和優(yōu)化混合所有制，探索更高水平的混合所有制是自主主導(dǎo)下開(kāi)放發(fā)展新階段，企業(yè)改革的主要任務(wù)和目標(biāo)。
在混合所有制下，汽車企業(yè)才能更好地實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累、品牌積累、文化積累，使這三個(gè)關(guān)系到企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作，得以不間斷地延續(xù)。汽車企業(yè)沒(méi)有這三方面積累的延續(xù)，不僅做不成百年老店，恐怕連生存的可能都沒(méi)有。
另外，將來(lái)政府對(duì)汽車的干預(yù)一定會(huì)減少。審批制、準(zhǔn)入制、備案制將大幅度取消?，F(xiàn)在看，許多政府審批、準(zhǔn)入、備案，沒(méi)有多大區(qū)別，也沒(méi)有多大必要，批了也不負(fù)責(zé)任，不批也不負(fù)責(zé)任，最后還是企業(yè)自己負(fù)責(zé)任。既然如此，為什么還要批呢？但是，事中和事后監(jiān)督，特別是對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管將會(huì)嚴(yán)格和認(rèn)真，依法行政逐步變成現(xiàn)實(shí)。
自主是自主主導(dǎo)下，開(kāi)放發(fā)展新階段的主旋律、主心骨，以此，協(xié)同全世界的資源為我所用，在新的階段產(chǎn)生新的飛躍，中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)就一定能實(shí)現(xiàn)。
