中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月16日，五部委聯(lián)合發(fā)布了 《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，提出將對(duì)“達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型停產(chǎn)、限產(chǎn)”等五項(xiàng)處罰措施。上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，將不給予辦理，該規(guī)定自11月1日起正式實(shí)施。
對(duì)于多數(shù)汽車企業(yè)而言，面對(duì)日益嚴(yán)苛的燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，最佳應(yīng)對(duì)之策就是大力發(fā)展新能源汽車，而具體到路徑問(wèn)題，有業(yè)界專家指出，無(wú)論從市場(chǎng)接受度、技術(shù)及配套設(shè)施成熟度來(lái)看，現(xiàn)階段都應(yīng)該以推廣混動(dòng)為主。
事實(shí)上，近期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的確興起了布局混動(dòng)車型的熱潮，據(jù)悉，比亞迪的插電式混動(dòng)車秦已經(jīng)上市且市場(chǎng)反響良好；吉利宣布將與科力遠(yuǎn)成立合資公司，共同研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)；重慶長(zhǎng)安新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，將在2018年之前上馬混合動(dòng)力；另外，北京現(xiàn)代也計(jì)劃將投放三款混動(dòng)車型，以降低企業(yè)平均油耗。市場(chǎng)已放開(kāi)，而各車企也均在快馬加鞭布局混動(dòng)，這股熱潮能持續(xù)多久？中國(guó)的混動(dòng)熱又會(huì)否引發(fā)全球汽車廠商的投資熱潮？插混之于中國(guó)是否是未來(lái)市場(chǎng)主力？本期蓋世論衡特約IHS大中華區(qū)動(dòng)力總成系統(tǒng)首席分析師王亮、東軟集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略咨詢部資深顧問(wèn)張翔、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院王寧教授圍繞此話題展開(kāi)討論。
論衡之一：各車企加緊布局混動(dòng)，熱潮將持多久？
豐田宣布其旗下的混合動(dòng)力技術(shù)將于2016年實(shí)現(xiàn)本土、北京現(xiàn)代制定了2015年混合動(dòng)力車年銷量達(dá)到3.5萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)、本田宣稱雅閣Hybrid混合動(dòng)力轎車將于2016年左右國(guó)產(chǎn)……油耗限值大戰(zhàn)逼近，各車企都在加緊布局混動(dòng)，那么這股熱潮將持續(xù)多久？
對(duì)此，張翔表示目前在中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)熱潮其實(shí)僅僅在于插電式混合動(dòng)力，而對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力，其預(yù)測(cè)在三年之內(nèi)并不會(huì)在市場(chǎng)上掀起熱潮。張翔認(rèn)為談及混合動(dòng)力，目前市場(chǎng)上僅是豐田“一家獨(dú)大”，對(duì)于其他車企來(lái)說(shuō)混動(dòng)有一定的技術(shù)壁壘。
張翔指出：“其他車企在混動(dòng)技術(shù)上實(shí)際還不達(dá)標(biāo)，而且，在中國(guó)市場(chǎng)上，傳統(tǒng)混動(dòng)也沒(méi)有補(bǔ)貼政策，加之其初始投入比較高，這樣一來(lái)，企業(yè)就缺乏了積極性。混合動(dòng)力在日本是擁有其知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，而像美國(guó)歐洲等國(guó)家推出的混動(dòng)車型，其實(shí)是建立在與日本車企的合作或購(gòu)買了其技術(shù)的基礎(chǔ)之上?！?
王亮則表達(dá)了不同的觀點(diǎn)，其預(yù)測(cè)在2020年之前，新能源車尤其是像純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車，因涉及到成本、技術(shù)本身的成熟度、使用的方便性、基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和建設(shè)及充電樁等因素的影響，要想大面積推廣還有些困難，然如中混等普通油電混合動(dòng)力車相比純電動(dòng)和插電式混動(dòng)在使用的便捷性上更有優(yōu)勢(shì)。王亮表示：“隨著第四階段油耗法規(guī)的日益臨近，政府也已經(jīng)開(kāi)始將普通混動(dòng)作為一個(gè)鼓勵(lì)發(fā)展的技術(shù)路線，因此，傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)推廣較之于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)更容易一些?！?
論衡小結(jié)：蓋世汽車研究院兩年前曾預(yù)測(cè)未來(lái)5年混動(dòng)將迎來(lái)第一波發(fā)展高峰。事實(shí)上，作為傳統(tǒng)能源汽車到純電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程中，無(wú)論是技術(shù)，配套設(shè)施，法規(guī)，還是消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，都需要一個(gè)逐步轉(zhuǎn)變的過(guò)程。而混動(dòng)車作為過(guò)渡產(chǎn)品，先被市場(chǎng)接受就是最好的例證。有專家指出現(xiàn)在熱的混動(dòng)非傳統(tǒng)上狹義上的混動(dòng)，插混與油電混是兩回事，這兩種混動(dòng)的技術(shù)路線之爭(zhēng)也還持續(xù)。不過(guò)，不論業(yè)界觀點(diǎn)上有何分歧，政府和大眾都樂(lè)見(jiàn)混動(dòng)汽車開(kāi)始真正開(kāi)啟了市場(chǎng)，不再只是政府一個(gè)規(guī)劃和企業(yè)的一廂情愿了。
論衡之二：車企布局混動(dòng)大熱？
中國(guó)的混動(dòng)熱正在掀起，那么車企紛紛布局混動(dòng)的原因有哪些？而這股熱潮又會(huì)否引發(fā)全球汽車廠商的投資熱呢？
就在五部委發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》的同一天，現(xiàn)代汽車因新勝達(dá)尾氣排放超標(biāo)被北京市環(huán)保局沒(méi)收了千萬(wàn)元收入，成為因汽車尾氣問(wèn)題而遭受處罰的第一家車企。
對(duì)此，王亮指出，很顯然，2014年6.9L/每百公里的油耗紅線和2020年平均油耗降至5L/每百公里的的巨大壓力是目前車企布局混動(dòng)的最重要原因，面對(duì)油耗法規(guī)，車企只能提早出準(zhǔn)備。另外，國(guó)家政策的轉(zhuǎn)變也是一個(gè)重要的影響因素，目前，政府鼓勵(lì)新能源的同時(shí)也開(kāi)始推進(jìn)混合動(dòng)力車的發(fā)展，這也將促使整車廠商在此領(lǐng)域投入研發(fā)。
張翔也提到了油耗壓力是掀起車企布局混動(dòng)的一大原因，不僅僅是在中國(guó)市場(chǎng)，在全球亦是如此。張翔指出：“在國(guó)外也有著平均油耗的概念，這也是國(guó)外的一個(gè)重要控制指標(biāo)，車企仍舊是注重全球布局的，其對(duì)于混動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)也是針對(duì)全球市場(chǎng)的。”
王亮也指出，混動(dòng)車的推廣在各個(gè)地區(qū)都將有地域性的特征，如在日本和北美市場(chǎng)上，普銳斯為代表的普通混動(dòng)車十分暢銷，而在中國(guó)，受到環(huán)境、法規(guī)技術(shù)等方面的影響，國(guó)家目前鼓勵(lì)的是插電式混動(dòng)，所以比亞迪的秦等插電式混動(dòng)車推廣起來(lái)就更具優(yōu)勢(shì)。
“車企是在跟著市場(chǎng)走”，王寧表示，未來(lái)，車企的燃油經(jīng)濟(jì)性必須要達(dá)標(biāo)，加之排放政策的市場(chǎng)壓力，必須要尋求最有效的應(yīng)對(duì)之策，而目前混動(dòng)技術(shù)的成熟度已經(jīng)日趨改善，而一些車企推出的混動(dòng)車型很快就被市場(chǎng)認(rèn)可，故一眾車企都開(kāi)始在此領(lǐng)域布局。
論衡小結(jié)：中國(guó)已越來(lái)越成為全球最重要的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的走勢(shì)將直接決定全球整車廠商的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路線。基于對(duì)中國(guó)石油能源缺乏必然要發(fā)展新能源汽車，以及混合動(dòng)力將是10年內(nèi)主力的市場(chǎng)化新能源車型的判斷，各大整車廠商對(duì)于混動(dòng)的投入自然會(huì)不遺余力。
論衡之三：車企紛紛發(fā)力插混，未來(lái)前景幾何？插混之于中國(guó)是否是未來(lái)新能源市場(chǎng)的主力？
據(jù)工信部提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.13萬(wàn)輛，其中，插電式混動(dòng)乘用車生產(chǎn)8986輛，同比增長(zhǎng)16倍。相比傳統(tǒng)混合動(dòng)力車，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)迅猛，而其也是目前國(guó)家的重點(diǎn)政策支持對(duì)象，之前就有業(yè)內(nèi)人士指出，插混相較于純電動(dòng)車對(duì)于充電樁的依賴性更低，因此在目前配套設(shè)施發(fā)展并不完善的情況下，插電式混動(dòng)更容易被消費(fèi)者接受。
而縱觀中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪（秦）、沃爾沃（S60L插電式）、寶馬（i8）等眾車企也都于近期推出或即將推出插電式混動(dòng)車，形成一股布局插電式混動(dòng)的熱潮。車企紛紛發(fā)力插電式混動(dòng)車，其市場(chǎng)前景幾何？中國(guó)市場(chǎng)上，插電式混動(dòng)是否是未來(lái)新能源市場(chǎng)的主力？全球市場(chǎng)又會(huì)如何？
對(duì)此，受訪專家均表示，在中國(guó)市場(chǎng)，插電式混動(dòng)將是未來(lái)新能源市場(chǎng)的主力。
張翔認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)在混動(dòng)方面的發(fā)展趨勢(shì)是不同的，其指出，插電式混動(dòng)未來(lái)三五年在中國(guó)市場(chǎng)有很大的發(fā)展?jié)摿Γ趪?guó)際上主打的仍是傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車，插混市場(chǎng)份額比較小，而其增長(zhǎng)率也將會(huì)較為緩慢。張翔表示：“在國(guó)際市場(chǎng)，首先傳統(tǒng)汽油車依舊是主流，國(guó)外的油價(jià)相對(duì)于其人均收入是較為便宜的。另外，對(duì)國(guó)外消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，開(kāi)傳統(tǒng)汽油機(jī)的樂(lè)趣更大一些，除非少數(shù)車如特斯拉等外形較酷的。而其在混動(dòng)上的布局仍舊會(huì)是像普銳斯等傳統(tǒng)混動(dòng)車?！?
“插電式混動(dòng)因得到了國(guó)家支持，其發(fā)展在3至5年內(nèi)仍會(huì)處于上升期，”王寧也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，插電式混動(dòng)比純電動(dòng)在市場(chǎng)上有更好的應(yīng)用空間，插電式混動(dòng)在技術(shù)成熟度也優(yōu)于純電動(dòng)，很好的解決了電動(dòng)車對(duì)充電樁的依賴程度。王寧還表示，“從購(gòu)車成本、出行便捷等角度來(lái)講，消費(fèi)者也都最容易為插電式混動(dòng)買單，因此其市場(chǎng)前景是可觀的?！倍鴮?duì)于全球市場(chǎng)，王寧告訴記者，歐洲因具有更嚴(yán)格的排放法規(guī)以及受制于緊張的停車位資源，故歐洲的推廣路徑將是在小型電動(dòng)車方面。而美國(guó)市場(chǎng)也不同，對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)充電樁建設(shè)已不是問(wèn)題，因此，推廣純電動(dòng)也更為容易些。
王亮也表示，從短期甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些來(lái)看，相比純電動(dòng)，插混無(wú)論是從成本、政府補(bǔ)貼政策、消費(fèi)者成本以及車本身的使用便捷性這些角度來(lái)講，其未來(lái)前景都更為樂(lè)觀，“純電動(dòng)的局限性在于它目前僅僅只是一個(gè)短途用車，插電式畢竟還有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)在其中，故其對(duì)電的依賴性更少?！倍鴮?duì)于全球市場(chǎng)，王亮也表示因因國(guó)家鼓勵(lì)政策方向的不同，各國(guó)對(duì)于混動(dòng)的技術(shù)路線也是不一樣的，如像日本與美國(guó)兩個(gè)技術(shù)較為成熟的國(guó)家，其在純電動(dòng)的布局則更為多一些。
蓋世小結(jié)：純電動(dòng)車的推廣成效并不明顯，而受制于投放市場(chǎng)的車型有限，插電式混動(dòng)之前幾年也沒(méi)有形成規(guī)模。但這一局面正在發(fā)生改變，更多車企開(kāi)始轉(zhuǎn)變策略,將推廣插電式混動(dòng)看做是應(yīng)對(duì)油耗限值的重要路徑之一，而較之于純電動(dòng)車，插電式混動(dòng)在技術(shù)指標(biāo)成熟度和市場(chǎng)接受度以及對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴度方面都有明顯優(yōu)勢(shì)，未來(lái)，隨著更多車企完成插電式混動(dòng)車型的市場(chǎng)布局，國(guó)內(nèi)新能源車或?qū)⒂瓉?lái)真正意義上的質(zhì)變。
蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個(gè)品牌汽車評(píng)論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象,新熱點(diǎn),新規(guī)律,新趨勢(shì)；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體,多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。
