3條道路都是機(jī)會(huì)
混合動(dòng)力車(chē)應(yīng)該是目前成熟度最高的一條道路，余卓平預(yù)計(jì)在2015年它可能會(huì)取代內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)成為大家的“新寵”。
所謂混合動(dòng)力其實(shí)是一種節(jié)能的手段，通過(guò)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)旁新增一套電動(dòng)裝置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在一個(gè)最佳狀態(tài)工作?，F(xiàn)在的高度混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)油率在30％左右，普通混合動(dòng)力車(chē)的節(jié)油率只有5％－10％。因?yàn)椴⒉桓淖兡茉唇Y(jié)構(gòu)，所以它并不能解決根本問(wèn)題。
純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展有個(gè)悖論，想要汽車(chē)跑得快、距離遠(yuǎn)，用電量就大，而大的用電量需要大電池，大電池又會(huì)加重汽車(chē)本身重量，從而制約汽車(chē)的速度和行駛距離。
燃料電池汽車(chē)用氫做燃料，排放物是純水，基本沒(méi)有污染問(wèn)題。但是它的普及代表著整個(gè)能源結(jié)構(gòu)的巨大改變，光要建立氫的基礎(chǔ)設(shè)施耗資就非常巨大，所以也存在不小挑戰(zhàn)。余卓平指出，國(guó)際上認(rèn)為燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化元年是2015年，然而要形成大規(guī)模的市場(chǎng)，還得在10年以上。
3條道路都充滿荊棘，新能源汽車(chē)還要不要做下去。“當(dāng)然要做，”余卓平說(shuō)，“一旦技術(shù)取得突破以后，就會(huì)對(duì)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響，這個(gè)時(shí)候再想趕上，就晚了。”
推廣難還需普及“新文化”
至今還沒(méi)有哪一款新能源汽車(chē)能夠和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)分庭抗禮，在新民科學(xué)咖啡館與道達(dá)爾集團(tuán)聯(lián)手舉辦的這次“能源知識(shí)大碰撞”專場(chǎng)上，余卓平卻表示，技術(shù)是一方面，但阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的原因往深里看，是100多年來(lái)人們基于傳統(tǒng)汽車(chē)所形成的汽車(chē)文化。
汽車(chē)文化之一，是星羅棋布的加油站。人們總覺(jué)得，汽車(chē)缺油了，就要跑到加油站去，2分鐘給你加滿油，一次可以跑500公里，一旦新能源汽車(chē)做不到這點(diǎn)(純電動(dòng)汽車(chē)一次加油要5－6小時(shí)，加一次只能跑100多公里)，人們就排斥它，殊不知這樣的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都是浪費(fèi)，一輛汽車(chē)一次能行駛100公里是滿足大多數(shù)人要求的。
另一種汽車(chē)文化則是國(guó)人對(duì)汽車(chē)奢華性的追求。余卓平說(shuō)，在購(gòu)車(chē)稅、高速公路收費(fèi)和停車(chē)費(fèi)方面，小型車(chē)都享有一定的優(yōu)惠，他希望政府在推廣新能源汽車(chē)前，也能用政策引導(dǎo)一種新型的崇尚實(shí)用節(jié)儉的汽車(chē)文化。
