“以往涉及到技術、產品層面的規(guī)劃，都會在兩年一屆的東京車展上發(fā)布，但今年沒有(東京)車展，所以我們專門舉行了這次發(fā)布會。”本田中國新聞發(fā)言人朱林杰解釋了這一本田在以往并不多見的發(fā)布會。
與去年發(fā)布的“EARTHDREAMSTECHNOLOGY”計劃相比，這次科技大會不僅發(fā)布了該計劃的最新進展，還明確了今后適用于不同車型的混合動力驅動系統(tǒng)。“在諸如飛度、INSIGHT等小型車上的混合動力技術，這次是作為第二代(發(fā)布)，而此前本田并不具備適用于中大型車的混合動力驅動系統(tǒng)則是首次發(fā)布。”朱林杰介紹說，這次發(fā)布的混合動力驅動系統(tǒng)，未來將在本田全系產品上搭載。
按照本田的規(guī)劃，其I-DCD智能雙離合驅動系統(tǒng)將在小型車上使用;I-MMD雙電機結構的插電式智能多模式驅動系統(tǒng)將應用于中型車;而大型車則將搭載三電機結構、可自由控制左右扭矩輸出的超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)SH-AWD。其中SH-AWD系統(tǒng)將在本田豪華車品牌謳歌的新一代旗艦車型RLX上率先搭載，并于2013年初在美國迎來全球首試。
“大會上公布的諸多技術都將引進中國，不僅速度上將與美國日本同步，且還會有很多在這兩個市場上尚未投放的新技術先行在中國使用。”本田中國本部長倉石誠司進一步透露道。
對決中國
在今年4月的中期戰(zhàn)略發(fā)布會上，本田相關負責人曾明確表示，在不遠的將來，中國一定會成為全球最大的混合動力汽車市場，本田不僅要在中國推廣普及混合動力汽車，還要把在中國率先普及的產品及零部件推向全球。
事實上，不僅在中國市場，在本田另一重要的區(qū)域市場——美國，本田也在不遺余力地推廣其混合動力技術。然而，無論是在中國，還是在美國，本田在混合動力產品市場，都遭遇了同樣來自日本的豐田的強有力阻擊。最新數(shù)據顯示：截至11月8日，豐田汽車2012年1月-10月混合動力車全球累計銷量為102.8萬輛，年度銷量首次突破100萬輛大關。今年在豐田銷售的車輛中，混合動力車已經占到其全球銷量的14%。與此同時，豐田混合動力車自1997年上市以來，實現(xiàn)全球累計銷量達到460.3萬輛。
不僅如此，豐田還正在進一步推廣混合動力技術在中國的本土化研發(fā)，2011年10月，在豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司建設工程開工儀式上，豐田章男社長宣布開始混合動力總成的國產化研發(fā)工作，并力爭在2015年前后實現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。
2015年對本田來說，同樣是一個“敏感”時點。據倉石誠司透露，2015年中國將全面實施“咖啡法”，車輛平均油耗降低至每百公里6.9L。為了適應這一舉措，本田生產車型將在2015年前全面引入混合動力系統(tǒng)并進行國產。先期將投入中級車混合動力系統(tǒng)，而之后將陸續(xù)引進中小型車混動系統(tǒng)。據推測，在華投產的混合動力系統(tǒng)有可能將是此次公布的I-DCT和I-MMD系統(tǒng)。
在中國市場，相比另一日本本土車企日產的表現(xiàn)，本田、豐田的命運可謂“難兄難弟”。在東風日產離年產銷百萬輛目標只有一步之遙時，本田、豐田都被遠遠地拋在了后面。然而，在新能源技術領域，在把執(zhí)著于純電動技術的日產“排除”在外后，一場針對混合動力市場的對決，卻開始在本田和豐田之間展開。
