新能源及鋰電項目皆受到政策扶持走向影響，各省市政府雖先后推出多項政策，推動新能源“電動汽車”項目發(fā)展，惟要提高公眾對于電動車的市場認同度，必須大幅提升動電動汽車的電池續(xù)航及穩(wěn)定性能。各大汽車制造商及動力電池制造商，現均競相加強研發(fā)力度，希望最先發(fā)展出下一世代二次電池，抓緊國家政策帶來的商機。
現時市場普遍認為，鋰電池性能優(yōu)勢明顯，技術也相對成熟，未來五年將是政策需求與市場成熟的“曲線交會期”，同時也將全面加快取代重污染鉛酸電池的步伐。多家大型汽車制造商及動力電池制造商均設立研發(fā)團隊，首要目標在于致力提升鋰電池的續(xù)航里程與安全性。此項被視為“二代電池”的研發(fā)目標，由于涉及電化學及材料科學的領域甚為深廣，各家積極探索，任誰也沒有絕對優(yōu)勢。目前相關研發(fā)方向從充換電運營形態(tài)，乃至電池新材料的開發(fā)選擇，諸如磷酸鐵鋰、錳酸鋰、碳酸鋰、鋰硫和三元材料等，可謂百花齊放。
國內動力電池龍頭企業(yè)如比亞迪、中聚電池、力神及中航鋰電等，相繼擴大投資金額投入研發(fā)領域，不單建設獨立研究中心，更多方招兵買馬，招攬行內學者專家加入專項計劃，以加強研發(fā)實力。以比亞迪為例，近年除不斷加大鋰電池投資力度外，更設有中央研究院及電力科學研究院。后來追上的中聚電池，亦于年前在上海設立中聚電池研究院，并成功邀請多名業(yè)內專家加盟，短短一年在內部研發(fā)成果上已交出“成績表”，獲得多項鋰電池制造及應用技術的最新專利。
據中聚公司網站資料，早前發(fā)布之業(yè)績報告已經預告將推出下一代電池，具體時程尚未確認。據了解，有香港媒體記者早前受邀參觀中聚位于天津的電池生產基地時，已發(fā)現廠房內有形似新款的“二代電池”，具備金屬外殼，外型線條簡潔流暢，色彩及設計感非常搶眼，有別于一般工業(yè)電池粗糙簡略的外型設計。中聚電池面對記者提問并未正面回答。“二代電池”成為各家廠商于2013年市場推出的新產品，趨勢已經甚為明確。
面對中國龐大的電動車市場，幾乎所有全球的汽車制造商及動力電池制造商都想盡辦法，打入中國市場分一杯羹。在中國市場此刻暫時占有政策優(yōu)勢的中資企業(yè)，若要真正搶占商機，確實必須以技術取勝，盡快推出令市場耳目一新的下一代電池產品。
