今年渠道盈利面將達85%
今年一季度，比亞迪汽車實現(xiàn)了25%的增長，銷量超過14萬輛。這為比亞迪的“二次騰飛”開了好頭。張卓表示，比亞迪汽車銷量全年將可望增長20%。汽車銷量的回升，也推動比亞迪利潤大幅增長，預計上半年將能實現(xiàn)4至5億元的凈利潤。
過去三年，比亞迪汽車圍繞渠道、品質和品牌三大重點展開戰(zhàn)略轉型。渠道上從以往的四張網縮減到目前的紅網和藍網兩張網，淘汰一批經銷商，同時擴建一批網點。張卓介紹，比亞迪現(xiàn)在注重培育大區(qū)經銷商，今年將擴建的120個網點將全部由原有經銷商實施，使平均一個經銷商將擁有三個網點。這將提高經銷商的盈利能力，預計今年全年渠道盈利面達85%。
在產品線上，比亞迪已經培育了速銳、L3、G6、S6等一批主力新車型，告別以F3為代表的低端產品時期。但目前比亞迪在產品線上也不是特別明晰，“存在內部打架的現(xiàn)象”。如月銷過萬輛的L3實際上是F3二代，G3是F3三代，多代產品并存是為了滿足兩張網的運營。隨著全新B級車思銳的上市，將取代部分G6消費群。比亞迪已經明確了“一年一小改，三年一大改”的產品投放策略。但不會采取多品牌戰(zhàn)略。
“比亞迪一直在觀察同行怎么做，目前看來，自主品牌的品牌資源和產品力還支撐不了分品牌。”張卓說。但比亞迪將借鑒帝豪等品牌的成功經驗，將投入巨資升級經銷商店面形象，提高比亞迪品牌的社會認同感。與此同時，將著力培育區(qū)域性品牌，使“比亞迪思銳”成為二三線市場的首選品牌。
定價進入10至15萬元區(qū)間的思銳，將是比亞迪一款做品牌和做利潤的旗艦車型，目標是月銷量達到3000至5000輛。除了帝豪、奔騰、長城等自主品牌B級車，思銳的競爭對手將針對悅動、軒逸、科魯茲等合資A級車。“10個買軒逸的消費者中，只要有2個選擇買思銳就可以了。”張卓介紹，思銳的目標是成為自主品牌B級車冠軍。
新能源車試水混合動力
比亞迪近期也加速推進節(jié)能和新能源車技術。在上海車展上發(fā)布的“綠混技術”，將在2014年實現(xiàn)全系車型搭載。“綠混技術”類似于大眾的“藍驅技術”，采用比亞迪獨有的鐵電池，集合起停系統(tǒng)、能量回收等功能，預計將能把百公里油耗降低1升，每套成本約為5000元。
“此前比亞迪在新能源汽車推廣中集中于純電動汽車，現(xiàn)在將有一個調整。”張卓介紹，隨著新一代雙模電動車“秦”將于8月份量產，比亞迪將以混合動力轎車打開個人消費市場，與此同時繼續(xù)推廣公交電動化戰(zhàn)略。比亞迪DMⅡ代技術動力性能大幅提升，并將搭載1.5TID黃金動力組合。近期廣州限購政策將進行調整，新能源汽車將能免搖號，混合動力等節(jié)能車也將繼續(xù)占有10%的牌號份額，比亞迪將借機拓展廣州的節(jié)能和新能源汽車市場。“秦”因此將成為比亞迪拓展家用市場的戰(zhàn)略產品。
