從2009年開(kāi)始，中國(guó)首先在公共交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)，截至今年3月底，中國(guó)共有3.98萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，其中80%是公交車(chē)。按照規(guī)劃，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量要在2015年達(dá)到50萬(wàn)輛。萬(wàn)鋼認(rèn)為，只要新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策持續(xù)下去，這個(gè)目前看起來(lái)很艱巨的目標(biāo)還是可能實(shí)現(xiàn)。
他對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的信心依舊，“作為科技部長(zhǎng)說(shuō)句大話，沒(méi)有能夠限制住我們的東西，中國(guó)現(xiàn)在既然能上天能下海，就沒(méi)有造不出來(lái)的東西。”這信心源于他一直以來(lái)對(duì)技術(shù)、高水平科技不懈的追求。
23年前，按照德國(guó)大學(xué)特有的傳統(tǒng)，剛剛拿到博士學(xué)位的萬(wàn)鋼坐上小車(chē)，在山城克勞斯塔爾市繞行一周，然后到市中心廣場(chǎng)發(fā)表演講。
“獲得博士學(xué)位，這僅僅是我人生旅途的一個(gè)開(kāi)端。我將在汽車(chē)工業(yè)研究發(fā)展上努力工作，讓中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)成為世界汽車(chē)工業(yè)的一員，讓中國(guó)的老百姓都能開(kāi)上我們中國(guó)人自己造的汽車(chē)。”畢業(yè)后的萬(wàn)鋼選擇了奧迪公司，從最基礎(chǔ)的工程師干起，幾乎接觸了汽車(chē)企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。
攻讀博士期間，萬(wàn)鋼開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)降低汽車(chē)噪音的技術(shù)。直到2004年8月，這套技術(shù)才從德國(guó)大眾汽車(chē)公司退役，一共生產(chǎn)了3500萬(wàn)套產(chǎn)品。下薩克森州政府為此授予萬(wàn)鋼特殊功勛十字獎(jiǎng)。他是第二個(gè)獲得這一獎(jiǎng)項(xiàng)的人。
在今天看來(lái)，萬(wàn)鋼是十足的技術(shù)控，他在1991年進(jìn)入奧迪汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)部負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)轎車(chē)虛擬開(kāi)發(fā)，并形成奧迪汽車(chē)公司獨(dú)特的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。1996年他升任奧迪公司生產(chǎn)部和總規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)信息化制造技術(shù)和管理工作。他所領(lǐng)導(dǎo)的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目為新一代奧迪A4車(chē)順利投產(chǎn)創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
1994年和1995年先后被德國(guó)克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)聘為兼職教授，博士生導(dǎo)師。他所指導(dǎo)的德國(guó)博士生在燃料電池方面的研究課題在中國(guó)屬于空白階段。在1998年，他被評(píng)為德國(guó)汽車(chē)工業(yè)界的十大科技精英之一。
雖然在德國(guó)奧迪公司的工作讓他富有成就感，但萬(wàn)鋼一直想有機(jī)會(huì)回國(guó)發(fā)展，加上他在燃料電池方面的研究在國(guó)內(nèi)尚屬空白，萬(wàn)鋼當(dāng)時(shí)認(rèn)為：“歐洲也在做清潔能源的汽車(chē)。但與其在德國(guó)做，不如回自己的國(guó)家做。國(guó)外把專業(yè)知識(shí)分得太細(xì)，在那里學(xué)習(xí)后往往會(huì)成為一個(gè)領(lǐng)域的專家，但缺乏全方位操作的能力，在中國(guó)卻可以做更多的事情”。
2000年萬(wàn)鋼向國(guó)務(wù)院提出了開(kāi)發(fā)潔凈能源轎車(chē)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，受到科技部、經(jīng)貿(mào)委領(lǐng)導(dǎo)重視和支持。2000年底萬(wàn)鋼在科技部領(lǐng)導(dǎo)的盛情邀請(qǐng)下回國(guó)工作。
同時(shí)他被科技部聘任為國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)。并作為第一課題負(fù)責(zé)人承擔(dān)了該項(xiàng)中技術(shù)最為復(fù)雜、任務(wù)最為繁重的燃料電池轎車(chē)項(xiàng)目。該項(xiàng)目入選“2005年度中國(guó)高等學(xué)校十大科技進(jìn)展”。
萬(wàn)鋼從2002年開(kāi)始擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理，2003年擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)副校長(zhǎng)，2004年7月起擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)，還兼任同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心主任，為推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)科研發(fā)展做出了多方面的努力，并培養(yǎng)了一批專業(yè)人才。
我們國(guó)家提出發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是在2000年，萬(wàn)鋼還記得，“好多人都跟我說(shuō)，北京一共才不到100萬(wàn)輛車(chē)，需要發(fā)展那么多新能源汽車(chē)嗎？現(xiàn)在北京有五六百萬(wàn)輛車(chē)，所造成的影響大家也都看到了。但是我們沒(méi)跟上，我們的速度不夠快，我們還沒(méi)有能使它成為主流。”
從2007年4月起任科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)以來(lái)，萬(wàn)鋼就致力于讓新能源汽車(chē)在中國(guó)成為“主流”。他一直認(rèn)為，大力推動(dòng)以新能源汽車(chē)為重點(diǎn)的科技創(chuàng)新，加快推進(jìn)交通能源戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，是爭(zhēng)取在新一輪國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和變革中搶占先機(jī)，保持我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要的機(jī)遇。
所以從2009年開(kāi)始，以科技部為首的四部委就率先在公共交通領(lǐng)域里推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)，并在25個(gè)城市開(kāi)展“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，萬(wàn)鋼作為科技部部長(zhǎng)在很多個(gè)場(chǎng)合都在強(qiáng)調(diào)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要性，并將其列為“十二五”期間重要發(fā)展方向。
他心中的中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展藍(lán)圖是這樣的——在全球市場(chǎng)上形成強(qiáng)者競(jìng)爭(zhēng)、強(qiáng)者得勝，勝者通吃的局面，這才是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下追求先進(jìn)的一種激勵(lì)機(jī)制，他也一直為此搖旗吶喊努力著。
精彩語(yǔ)錄：
1、作為科技部長(zhǎng)說(shuō)句大話，沒(méi)有能夠限制住我們的東西，中國(guó)現(xiàn)在既然能上天能下海，就沒(méi)有造不出來(lái)的東西。
2、縱觀人類(lèi)歷史，每次經(jīng)濟(jì)危機(jī)都促進(jìn)了科技革命，每次人們走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)，都是依靠科技引領(lǐng)。
3、金融危機(jī)中，西方發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始反思，反思的結(jié)果就是轉(zhuǎn)型。美國(guó)政府提出以新能源作為新增長(zhǎng)點(diǎn)，英國(guó)提出應(yīng)更加重視科學(xué)技術(shù)。各國(guó)都意識(shí)到，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的供給來(lái)源于科學(xué)技術(shù)，來(lái)源于科技的突破。
工作履歷：
1969—1975年 吉林省延吉縣三道公社知青
1975—1978年 東北林業(yè)大學(xué)道橋系學(xué)習(xí)
1978—1979年 東北林業(yè)大學(xué)基礎(chǔ)部物理教研室教師
1979—1981年 同濟(jì)大學(xué)結(jié)構(gòu)理論研究所實(shí)驗(yàn)力學(xué)專業(yè)碩士研究生
1981—1985年 同濟(jì)大學(xué)數(shù)力系光測(cè)力學(xué)研究室教師
1985—1991年 德國(guó)克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)機(jī)械系博士研究生
1991—2001年 德國(guó)奧迪汽車(chē)公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部工程師，生產(chǎn)部、總體規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理
2001—2004年 同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心主任，同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)，副校長(zhǎng)（主持工作）
2004—2006年 同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)（副部長(zhǎng)級(jí)）
2006—2007年 致公黨中央副主席，同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)
2007—2007年 科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)，致公黨中央副主席
2007—2008年 致公黨中央主席，科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)
2008— 全國(guó)政協(xié)副主席，致公黨中央主席，科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)
2013年3月十二屆全國(guó)政協(xié)副主席
