調整一：補貼額度降低
一位不愿具名的政府人士告訴記者，新政策中，乘用車補貼額度可能有所降低，可能的補貼方案是：純電動乘用車補貼由以前的3000元/千瓦時，調整為2000元/千瓦時，每輛車最高補貼額度由6萬元降為5.5萬元。
調整二：中型純電動客車獲補貼
純電動客車補貼將增加受惠車型，此前僅補貼10米以上客車，而新補貼政策中加入了8米至10米車型和6米至7米車型?？赡艿难a貼方案是：10米以上最高補貼50萬元，8米至10米最高補貼40萬元，6米至7米補貼30萬元。
2013年以來銷售車輛可以享受補貼
上述中央部委負責人表示，新一輪的補貼的時間從2013年年初至2015年底，今年新補貼政策出臺前推廣的新能源汽車，符合要求的將按照新的政策予以補貼。“政策本身是并未間斷的，只是說如果早出臺一些，問題就會少一些，但出臺稍晚也有一定的客觀原因，比如今年政府換屆等原因。”
中央補貼直撥企業(yè)所在地政府
據了解，新政策在補貼方式上將有所調整，以前是補貼是先撥給車輛銷售地的政府，再給車企。新政策是撥給車企所在城市的政府，由地方政府補給車企。“簡單來說，以前如果比亞迪在杭州賣了電動汽車，比亞迪要去杭州市財政領取補貼，而新政策是比亞迪在杭州賣了電動汽車，中央補貼撥給比亞迪所在地深圳的政府部門，由該部門將補貼給比亞迪。”
一位業(yè)內評論人士表示，這樣的補貼模式，對于打破地方保護來說意義不大，只是會提高補貼的下撥效率，企業(yè)可能會更快得到補貼資金，有益于企業(yè)放量，加速新能源汽車的推廣。
試點城市和區(qū)域需重新申報
第一電動記者還了解到，新一輪補貼政策出臺后，希望推廣新能源汽車的城市需要重新申報試點，新能源汽車將在試點城市和試點區(qū)域中推廣。而混合動力客車將在全國范圍內推廣。
基礎設施補貼細則待明確
關于充電基礎設施的補貼細則目前還沒有明確的消息，一位知情人士告訴記者：“基礎設施目前明確的只是會有補貼，但補貼方式還沒有確定。可能的補貼方案是按照基礎設施的建設情況、推廣數量和效率等指標給予試點城市補貼，也有可能按照建設數量直接給予補貼。但目前還沒用確定下來，仍需討論。”
一位車企負責人對第一電動記者表示，車輛的補貼上一階段的政策可以提供參考，有延續(xù)性，制定起來也較快，但基礎設施上一階段中央補貼甚少，因此很難在短期內出臺非常具體的補貼方案。
