自9月以來，該股累計漲幅已超過70%，居于中概股前列。
分析人士指出，在中國國內對新能源汽車政策扶持力度空前的背景下，業(yè)內開始憧憬“中國特斯拉”的誕生。而今年以來股價大漲、和多家同業(yè)以及上下游企業(yè)開展良好合作的康迪車業(yè)無疑成為了該行業(yè)的領頭羊。但是從整體創(chuàng)新能力來看，中國車企恐怕還需要向特斯拉學習很多。
政策扶持力度空前
9月17日，中國財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。其中，個人購買純電動車的最高補貼將達到6萬元。
分析人士指出，此次新能源汽車補貼政策的力度之大空前，最大的亮點在于新能源車型的補貼方式和標準的變化。按照新政策，新一輪的補貼直接補給車企，同時純電動乘用車采用分級補貼形式，新增了中型純電動客車的補貼標準。
該政策將有利于加速新能源汽車推廣，對整個行業(yè)都將構成利好。中央財政統(tǒng)一發(fā)放將實現全國補貼標準的統(tǒng)一，能更大限度地調動新能源車企的生產積極性，使它們直接受益。
多位新能源汽車業(yè)界領袖對該政策看法積極，并認為自家企業(yè)將有所受益?？档宪嚇I(yè)董事長胡曉明表示，新能源汽車的補貼由中央政府直接分發(fā)到制造商，這將在市場競爭中提高透明度。此外，在此政策中，純電動車仍然是重點，這將非常有利于各種康迪純電動汽車項目。比亞迪董事局主席王傳福認為，此前的新能源補貼政策執(zhí)行得較好，但也有缺陷。但此次新的新能源補貼政策更加完善，例如，政府將把對電動車的補貼直接給企業(yè)，減少了中間環(huán)節(jié)，避免出現地方保護，這將極大地促進國內新能源汽車市場的發(fā)展。在此背景下，比亞迪將發(fā)揮自身在新能源方面的優(yōu)勢，未來將推出更多新能源車型。
寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格指出，中國很快將成為新能源汽車的最大市場，新能源汽車在世界很多地方都面臨著一些壓力，但隨著政策的跟進，行業(yè)將不斷發(fā)展，中國未來會有很大的消費群體。
康迪近來利好頻傳
分析人士指出，政策補貼力度構成的是行業(yè)性利好，對各家車企是公平的，所以企業(yè)如想脫穎而出更重要的還是自身實力。今年以來，康迪車業(yè)股價不斷上漲，并且利好消息頻傳，在投資者心目中已成為中國新能源汽車業(yè)的領頭羊。
今年2月，康迪車業(yè)就與吉利汽車旗下公司華普國潤簽訂合作框架協(xié)議，后于3月正式簽署協(xié)議，成立合資公司。合資公司注冊資本為人民幣10億元，上海華普國潤及康迪車業(yè)分別擁有50%權益，從事投資、研發(fā)、生產、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務，新能源汽車年生產能力近7萬輛。6月，康迪車業(yè)與吉利汽車聯(lián)合研發(fā)的第一輛純電動轎車JL7001BEV獲得中國工信部批準，該車型還成為工信部第45批節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型之一。
此外，康迪車業(yè)與戰(zhàn)略合作伙伴中航鋰電開展了更為緊密的電動汽車租賃合作，中航鋰電為A股上市公司成飛集成(002190,股吧)旗下子公司。按照計劃，雙方將在今年底之前完成為杭州提供2萬輛純電動汽車租賃，汽車生產由康迪車業(yè)完成，而中航鋰電向康迪車業(yè)采購車輛，并負責電池包生產工作。業(yè)內人士認為，采取只租不售，讓潛在購車人群以較為低廉的價格體驗電動汽車的便捷和環(huán)保特性，無疑是推進電動車發(fā)展的妙招。
資料顯示，康迪車業(yè)是集研發(fā)、生產、銷售各種車輛于一體的現代化企業(yè)，是全球最大全地形車的生產廠家之一，2008年進入中國機械行業(yè)500強，同年3月康迪車業(yè)在美國納斯達克主板上市。
分析人士指出，盡管此次補貼政策為新能源汽車行業(yè)帶來較大利好，但目前中國車企在該領域的整體實力仍較美國行業(yè)巨頭特斯拉有一定差距?？档宪嚇I(yè)盡管今年以來利好消息不斷，但在國內仍面臨強敵，比如更加“專攻”電動車領域的比亞迪等。
