津南區(qū)一家電動車企業(yè)技術員介紹，從2011年初開始，國家對污染嚴重的小鉛酸電池企業(yè)進行整頓，使國內原有的絕大多數的鉛酸電池企業(yè)停產整頓，市場出現產能不足，給鋰電池電動自行車提供了絕佳的發(fā)展良機。但兩年來，由于技術、成本方面的問題沒有得到根本解決，使一些鋰電電動自行車企業(yè)的產品依然受困。最突出的就是鋰電池價格沒有出現大的降價，一些技術難題依然沒有得以徹底解決。位于金鐘河大街上的一家電動車銷售人員介紹，目前電動車電池一般都是48伏，鉛酸電池車如果換一塊電池只需450元左右，而鋰電池則需要1000元左右，這讓很多買主不滿意。記者在一家鋰電電動車企業(yè)的“三包”手冊里看到，鋰電池不循環(huán)保修、更換電池更不延保。購車10個月以內電池出現質量問題予以更換新電池；若10個月以后再出現電池的質量問題，廠家只更換維護電池，并累計保修24個月。
市民劉先生說，鋰電電動車不能在零攝氏度以下充電，冬天還特別容易“掉電”，這已經是一個老問題，但時至今日這個問題依然沒有很好地解決。鋰電電動車電池的更換不方便更遭受不少用戶的詬病。家住南開區(qū)的李女士抱怨說，自己2011年買的一輛鋰電電動車該更換電池了，雖然廠家在市區(qū)有更換維修點，但地點太偏僻了，非常不方便。跟鋰電池更換點少、地理位置偏僻相比，鉛酸電池更換點不僅多，而且大都建在居民小區(qū)。記者在南開區(qū)紅旗路附近一個小區(qū)看到，在不到200米的范圍內就有兩家鉛酸電池維修更換點。
