讓電動車充當電網儲能工具的想法并不新奇——2009年，IBM在丹麥政府的支持下就進行過一個類似的測試項目。但是這一次德國政府對電動車儲能測試的高度重視卻是前所未有的，德國政府表示將投資6到7百萬歐元(約合人民幣5千萬元左右)來支持這個項目，并且將大規(guī)模地號召更多的合作伙伴加入其中。目前，德國弗朗霍夫協(xié)會(Fraunhofer-Forscher)、德國可再生能源供應商Lichtblick電力供應公司以及德國太陽能龍頭企業(yè)SMA太陽能集團均已參與合作。
電動汽車將會大大彌補可再生能源供電不穩(wěn)定的缺陷。一方面，電動汽車可以采集風能、太陽能產生的電力；另一方面，在晚上用電低谷或者陰天的時候，電網可以對電動車進行充電，讓能量儲存在電池里。當然，這需要電動車與電網并網，在汽車保持不運作的狀態(tài)下通過相應的軟件支持才能實現(xiàn)。到2020年，德國將會擁有至少1百萬輛電動車，如果這項功能測試成功，一個極大容量的電能儲備體系將會實現(xiàn)。
這個項目將在2014年進行，20輛大眾電動車將在德國柏林參與測試。此舉的另一個目的是想要通過平衡電網供需來使電動車獲得報酬，這對于電動車昂貴的電池成本問題也起到了很好的調節(jié)作用。除了電動車有限的車程問題，電池成本也一直是阻礙電動車推廣的重要因素。
屆時，在這20輛測試電動車的活動范圍內將會設置相應的充電站，通過智能手機就能控制汽車的充電和放電。但是這項嘗試還面臨著很多技術問題，比如，當汽車放電之后，如何實現(xiàn)汽車的臨時啟動等等。
