隨著更多的混合動力車型被開發(fā)出來，汽車廠商如今將目標鎖定于進一步提升混合動力系統(tǒng)效率，以滿足政府在燃油經濟性及排放上更為嚴格的要求，從而在日益激烈的競爭中勝出對手。為了進一步提高效率，電力驅動水平需要得以提升，從而要求鋰電池要能儲存更多的電量。
對于啟停技術的應用，下一代系統(tǒng)正在尋求增加一項“靠慣性滑行”功能，允許汽車在運轉時可以關閉引擎。這一功能的實現(xiàn)也對汽車電池提出了更高的要求。傳統(tǒng)的鉛酸化學很難滿足更大的電容、更多啟停循環(huán)以及更高充電/放電率這些要求。
Strategy Analytics汽車電子服務(AES)分析師Kevin Mak表示，“這些電氣化發(fā)展的需求給鋰電池化學帶來優(yōu)勢，近年來鋰電池化學的發(fā)展(例如萊頓能源公司的新技術)提升了功率密度和循環(huán)壽命，這些都是新動力系統(tǒng)所需的。”
“不過別誤會，這些電池技術的改進并不是解決電氣傳動系統(tǒng)問題的靈丹妙藥——它們只是把對一種化學電池的青睞轉移到了另一種化學電池上，這也讓電池供應商間的競爭更加激烈。以萊頓能源公司為例，其對啟停系統(tǒng)的投入其實是為了迎合汽車廠商對供應商更高的技術要求。由于電池技術尚未取得真正突破，汽車廠商尚未能說服消費者關于以高昂的價格獲取電氣化動力系統(tǒng)的益處。”
(文章來源：EEWORLD)
