中國儲能網訊：新能源汽車示范推廣3年，產銷量數(shù)據(jù)一直不盡人意，然而今年出現(xiàn)了不一樣的景象。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中，9月新能源汽車產量達到8047輛，同比增長833%；銷量更是高達9145輛，較8月4041輛實現(xiàn)了翻倍增長。
筆者以為，近期新能源汽車銷量“井噴”，主要得益于此前陸續(xù)出臺的利好政策形成的疊加效應。
首先是破除了地方保護主義。一直以來，地方保護主義極大地阻礙了新能源汽車的推廣普及。在政策大框架之下，各地相繼出臺形形色色的“新能源汽車推廣目錄”以及地方補貼標準和相關細則，形成了或明或暗的地方保護政策。前不久國務院辦公廳下發(fā)了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱為《意見》），特別提到要統(tǒng)一新能源汽車標準和目錄，以及放寬新能源汽車整車生產資格，在很大程度上清除了地方保護主義這道障礙，使得新能源汽車發(fā)展更加順暢。
其次是在新能源汽車購買價格上，讓消費者真正得到了實惠。推廣道路暢通后，還需要消費者愿意購買并使用，新能源汽車才能真正走進千家萬戶。囿于技術瓶頸，新能源汽車價格一直較高，降低了消費者購買的積極性。為此，財政部、稅務總局、工信部下發(fā)《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自2014年9月1日至2017年12月31日，新能源汽車免征車輛購置稅，這也極大鼓舞了消費者的購買熱情。
這項鼓勵政策能給消費者帶來多少好處呢？不妨以目前市場上銷量最大的比亞迪“秦”為例進行分析。免征車輛購置稅，消費者可以節(jié)省1萬多元，加上中央和地方1：1的兩級補貼，消費者可以節(jié)省6.65萬元。如此算下來，消費者購買的價格僅為14萬元，與傳統(tǒng)汽車價格相差不大。僅從價格上對比，已經具有一定的競爭力，如果再算上諸如上海高昂的牌照費、北京傳統(tǒng)汽車限購搖號的時間成本等，新能源汽車的競爭優(yōu)勢更加明顯。這算是購買過程給消費者帶來的實實在在的利益。
再次是充電基礎設施建設正在逐步推進和完善中。價格的短板補齊了，使用的方便性也必須考慮到。如果消費者購買新能源汽車后，找不到可以充電的地方，同樣會影響其購買積極性。以往對于新能源汽車市場的觀望和充電市場的壟斷，導致充電樁建設遲遲落后于需求?！兑庖姟返谑畻l提到，要加快售后服務體系建設，進一步放寬市場準入，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施的建設運營、整車租賃、電池租賃回收等服務領域。這一規(guī)定的出臺打破了充電樁建設的壟斷，加快了建設速度。從公共充電樁的建設和網絡拓展，到要求小區(qū)物業(yè)配建充電樁，各城市都出臺了相關的政策和規(guī)定，以解決消費者的后顧之憂。
當然，盡管新能源汽車消費的大環(huán)境正在向好的方面轉變，但仍有很多問題亟待解決，消費者教育即是其中之一。由于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有較大差別，普及率也低，所以很多消費者對新能源汽車缺乏正確的認識和了解。據(jù)筆者了解，有的消費者擔心電動汽車有電磁輻射，對身體健康有害；還有的消費者對電池安全性方面的知識極為欠缺，大多數(shù)人都是道聽途說，以訛傳訛。因此，讓消費者全面了解新能源汽車，打消疑慮，在推廣新能源汽車的道路上也至關重要。
新能源汽車消費之風漸成，但只有真正度過“玉門關”，才能吹散籠罩在其頭頂?shù)撵F霾。
