中國儲能網訊：CATL投資3000萬歐元（折合3138.9萬美元）給Valmet,獲得該公司22%的股權，成為僅次于Pontos（39%）、Tesi（39%）的第三大股東。作為獨立汽車制造外包商，Valmet的客戶包括薩博、歐寶、保時捷和梅賽德斯-奔馳等多家OEMs，若從1969算起，它已經累計代工生產了120萬輛汽車。兩家公司的戰(zhàn)略合作能夠增加雙方在電動汽車領域的擴張能力。
作為全球三大電動車電池供應商之一，寧德時代新能源科技股份有限公司（Contemporary Amperex Technology Limited，以下簡稱CATL），近日參股芬蘭的獨立汽車制造外包商Valmet Automotive （以下簡稱Valmet），進軍歐洲電動汽車市場。
對此，Valmet董事會主席Jarkko Sairanen表示：“我們熱烈歡迎CATL成為我們的戰(zhàn)略合作伙伴和股東。電動汽車市場將給汽車行業(yè)帶來根本性的變化，這一市場的增長預期是清晰的。CATL在這個時間節(jié)點上投資我們，將為我們注入新的資源和能力?！?
CATL首席運營官周佳表示，“我們的共同目標是在歐洲電動汽車市場上站穩(wěn)腳跟。Valmet有著世界級的設計和制造能力，與歐洲主流的汽車OEMs都保持者長期的合作關系，且口碑很好，所以它是我們的完美合作伙伴?！?
資料顯示，CATL位于福建寧德，專門從事動力電池和儲能電池的研發(fā)與制造、梯次利用和回收循環(huán)利用，提供全產業(yè)鏈的解決方案。
2015年，其動力電池占中國動力鋰電池市場超過10%的份額，年銷量為2.4GWh，僅次于松下（5.5GWh）、比亞迪（3GWh），排名全球第三。
根據中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會2月6日發(fā)布的最新排名顯示，CATL2016年的銷量和銷售收入分別位居中國動力鋰離子電池20強企業(yè)中的第二名和第一名。
成為Valmet第三大股東
在此次合作中，CATL投資3000萬歐元（折合3138.9萬美元）給Valmet，獲得該公司22%的股權，成為僅次于Pontos（39%）、Tesi（39%）的第三大股東。
對于很多中國人來說，Valmet并非一家熟悉的公司。Valmet 成立于1968年，是世界上最大的獨立汽車制造外包商（automotive contract manufacturers ）之一。
根據其官網介紹，Valmet是一家設計驅動的汽車制造商、敞篷車頂系統(tǒng)供應商和咨詢服務提供商，業(yè)務聚焦在豪華轎車、敞篷車和電動汽車三大領域。它的工廠分布在芬蘭、德國和波蘭，雇員超過2500人。
作為獨立汽車制造外包商，它的客戶包括薩博、歐寶、保時捷和梅賽德斯-奔馳等多家OEMs，若從1969算起，它已經累計代工生產了120萬輛汽車。它已經簽署了與梅賽德斯-奔馳A-級車和GLC SUV、230000 輛保時捷跑車在芬蘭的代工生產合同。
資料顯示，2016年12月，Valmet位于芬蘭新考蓬基的配有316個機器人的車身修理廠已經竣工，機器人數量將逐步增加至600個，該工廠將在2017年初生產梅賽德斯GLC SUV。
“我們在芬蘭、德國和波蘭的團隊已經和歐洲的主流汽車廠商合作多年，我們與CATL的合作將開辟一個新的合作領域?！盝arkko Sairanen表示。
Valmet 的CEO Ilpo Korhonen表示：“兩家公司的戰(zhàn)略合作能夠增加雙方在電動汽車領域的擴張能力。為實現這一緊密的合作關系，我們和CATL已經啟動了合作，共同研究雙方在電動汽車領域的合作和可以馬上執(zhí)行的發(fā)展路線圖?！?
看好歐洲電動汽車市場
CATL 總裁黃世霖對21世紀經濟報道記者解釋稱，“我們選擇Valmet，主要看好其在整車制造和汽車電子方面的實力，雙方可以聯合開發(fā)歐洲的電動汽車市場。”
“Valmet在電池系統(tǒng)方面富有經驗，我們參股這家整車制造廠，可以為我們的電池系統(tǒng)提供一個更為方便的與整車匹配的調試開發(fā)平臺?！秉S世霖分析。
21世紀經濟報道記者獲悉，CATL已經與德國的寶馬和大眾等高端乘用車企簽訂供貨合同?！拔覀円苍谂c歐洲的其他車企進行積極洽談合作?！秉S世霖透露。
一位國內電池系統(tǒng)供應商負責人向21世紀經濟報道記者透露，CATL可能正在與梅賽德斯-奔馳談電池合作，而Valmet正是梅賽德斯-奔馳的制造外包商。參股Valmet，可以幫助CATL降低成本，盡快爭取成為梅賽德斯-奔馳的電池系統(tǒng)一級供應商。
磐谷創(chuàng)投清潔技術投資總監(jiān)張弛對21世紀經濟報道記者分析稱，CATL主動向下游合作，是很明智的戰(zhàn)略選擇，這樣可以幫助其降低供貨成本，提高供應鏈的整體效率。
據黃世霖介紹，CATL目前出口歐洲的電池總量還比較小，因為其客戶的電動汽車要在2017年年底之后才能量產?！芭c國內電動車市場主要由政策驅動不同，歐洲電動車行業(yè)以市場驅動為主，雖然啟動較慢，但前景看好?！?
“我們暫時不會考慮在歐洲開設電池廠，等2018年以后歐洲主要車企都推出電動汽車產品之后，再根據市場行情做出下一步的安排?！秉S世霖介紹說。
張弛分析稱，歐洲車企在選擇電池供應商的時候，產品認證周期通常比較長，少則一兩年，長則5年以上，所以電池廠家一般不會過早設廠布局產能。
此外，黃世霖坦陳，CATL不會進軍電動汽車整車的制造和銷售行列。
“我們將非常專注在動力及儲能電池及系統(tǒng)的研發(fā)與生產，并且把這一研發(fā)與產品做成開放式的平臺，展開與上下游產業(yè)廣泛并深入合作，共同推進中國新能源汽車及新能源應用產業(yè)的進步與超越?！秉S世霖介紹。
