中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“如果電網(wǎng)放開充換電設(shè)施市場(chǎng)，你會(huì)投資嗎？”對(duì)于這個(gè)問題，重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理、總工程師陳平沒有任何猶豫地回答：會(huì)。
目前中國(guó)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有和未來增量。
“但是作為個(gè)人看法，我并不是很想?yún)⑴c，因?yàn)樽鳛檐嚻?，主要專業(yè)要把車做好，可能由更專業(yè)的硬件、軟件、服務(wù)等團(tuán)隊(duì)來做更合適一些，車廠就是要把車做好?！标惼秸f。
今年5月有消息稱，國(guó)家電網(wǎng)將全面放開電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，消息一放出即引發(fā)了新能源汽車的概念股飆漲。
然而資本市場(chǎng)的熱情與車企的想法相去甚遠(yuǎn)。
施耐德電氣中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁趙康跟陳平的想法一致。趙康認(rèn)為，“目前還不是一個(gè)比較合適的時(shí)機(jī)，我們應(yīng)該把自己專業(yè)的事情做好，其實(shí)這是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的問題，施耐德是一個(gè)充電設(shè)備的供應(yīng)商，還有車企、國(guó)家電網(wǎng)等等都是這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的一員，我覺得應(yīng)該有一個(gè)類似于第三方的組織機(jī)構(gòu)，把這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)或平臺(tái)建立起來。”
目前，國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)車主要有兩類，一類是針對(duì)城市公共交通的，比如電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車和電動(dòng)大巴等，主要是通過國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的充電站建設(shè)實(shí)現(xiàn)充電；還有一類是針對(duì)個(gè)體消費(fèi)者的電動(dòng)汽車，被認(rèn)為是國(guó)家電網(wǎng)最有可能放開的充換電設(shè)施市場(chǎng)。
而對(duì)于個(gè)體消費(fèi)的市場(chǎng)，特斯拉的出現(xiàn)被認(rèn)為是劃時(shí)代的，“特斯拉就是新能源汽車，新能源汽車就是特斯拉”，特斯拉已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域一個(gè)不可泯滅的符號(hào)，在進(jìn)入中國(guó)后，掀起了一股新能源汽車熱潮。
然而特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，其銷售背后碰到的最大問題之一就是充電樁的問題。對(duì)于電網(wǎng)放開充換電設(shè)施市場(chǎng)，他們也有自己的看法。
特斯拉公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施部總監(jiān)高翔表示，“首先特斯拉是一個(gè)汽車公司，但是我們?yōu)槭裁聪胍龀鋼Q電設(shè)施？是不得已，因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品就是電動(dòng)汽車，沒有充電設(shè)施我們車一輛也賣不出去，賣出去也會(huì)被退回來?！?
“我們希望探索一些新的模式，我認(rèn)為跟電網(wǎng)一起合作也是非常有價(jià)值的，比如說在入網(wǎng)的時(shí)候不要去影響或干擾到電網(wǎng)的安全方面，未來如果能夠有專業(yè)團(tuán)隊(duì)的介入，就可能快速發(fā)展，其實(shí)我們更期待的是盡快把充電設(shè)施完善起來，這樣電動(dòng)車時(shí)代才能更早地來臨，我們雖然做了大量的工作，但是也希望所有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，包括政府層面都來想辦法創(chuàng)造一個(gè)更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境?！?
對(duì)此，北汽集團(tuán)副總工程師林逸則認(rèn)為，“電動(dòng)汽車多了對(duì)電網(wǎng)有很大的沖擊是一種誤解，國(guó)家有關(guān)部門做過測(cè)算，北京市如果光用波谷電（用電低峰，時(shí)間是晚上11：00至次日早上7：00）來充電的話，可以供應(yīng)幾百萬輛車使用，就是北京市所有的車全換上電動(dòng)車，對(duì)電網(wǎng)都沒有大的沖擊，而且不需要重新搞建設(shè)，只是合理地分配就行了?！?
