中國儲能網(wǎng)訊：一直以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)“技術開放“鮮有發(fā)生。2014年6月鋼鐵俠馬斯克宣布全球開放特斯拉專利，這一舉動給主要競爭對手日本汽車企業(yè)造成了降維攻擊。掀起了用“專利換市場、專利換標準”的新競爭策略。
然而豐田為迎接特拉斯的挑戰(zhàn)，2015年也宣布將5680項有關氫燃料電池專利，如表1所示，包括氫燃料電池汽車Mirai的1970項關鍵技術專利開放。
然而幾年過去了，以特斯拉為代表的電動車迅猛發(fā)展，全球氫燃料電池汽車市場卻并未出現(xiàn)大量豐田技術跟隨者進場引發(fā)的行業(yè)繁榮景象，究竟是什么原因導致的呢？
氫云鏈認為，如上圖所示，豐田只是開放了“專利”，而不是公開了“技術”，但這一點又與現(xiàn)在市場上炒的火熱的區(qū)塊鏈如比特幣、以太坊的代碼開源性質完全不同。
在新能源汽車領域，“專利開放”只是讓其它企業(yè)在使用其技術后不會被訴訟，而不是免費告訴其他企業(yè)這項技術的know-how。想要拿到專利背后的技術，還需要向豐田咨詢并簽訂有各種條條框框限制的合作合同。
以2014年特斯拉也只是開放了專利為例，特斯拉只是開放了專利，而沒有開放技術。雖然當時贏得了許多人的滿堂喝彩，但其技術標準，不適合大多數(shù)車企，基本上沒有被競爭者和新進入者廣泛采用。而隨后豐田的做法也像類似，看似開放了近2000條專利，但實際技術層面卻未曾開放。
所以氫云鏈認為特斯拉、豐田的“專利開放”止于做秀層面，對汽車產(chǎn)業(yè)技術擴散貢獻有限。具體原因有以下4個方面：
(1)專利公開無法掌握技術細節(jié)和試錯經(jīng)驗；
(2)國內的制造設備精度不夠，滿足不了進口技術的工藝要求；
(3)氫燃料電池生產(chǎn)線尚未實現(xiàn)完全自動化，缺乏有經(jīng)驗的技師和工人，良品率難以達標；
(4)研究人員基礎理論薄弱，技術吸收、更新和改造均存在困難。
