中國儲能網(wǎng)訊：“未來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有兩大重要方向，一是汽車動力系統(tǒng)電動化，即電動汽車；另一個就是‘互聯(lián)網(wǎng)+ 汽車’的戰(zhàn)略結合?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚日前接受《財經(jīng)界》記者采訪時表示。
2015 年3 月5 日，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+” 行動計劃。3 月15 日，總理答記者問時再次提及“互聯(lián)網(wǎng)+”時指出，“這使我想起最近互聯(lián)網(wǎng)上流行的一個詞叫‘風口’，我想站在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的風口上順勢而為，會使中國經(jīng)濟飛起來。”那么，當汽車產(chǎn)業(yè)站到互聯(lián)網(wǎng)的風口上是否會“飛起來”？董揚指出，這將是汽車產(chǎn)業(yè)最重要的發(fā)展趨勢，且沒有之一，前景非常令人期待。與移動互聯(lián)的互聯(lián)互通，將使整個汽車產(chǎn)業(yè)往更安全、方便、智能的方向發(fā)展，也會使汽車的價格更趨透明，推動汽車營銷的變革。但他同時指出，“互聯(lián)網(wǎng)+ 汽車”戰(zhàn)略并非誰顛覆誰，而是互促互進的關系。對于已經(jīng)走過百年發(fā)展歷程的汽車產(chǎn)業(yè)而言，也不易被任何技術顛覆。反而，汽車產(chǎn)業(yè)本身才是一個可以進行顛覆其它技術的黑洞。
汽車聯(lián)姻互聯(lián)網(wǎng)
互聯(lián)網(wǎng)變革之下，我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也開始放低姿態(tài)、以真誠的心態(tài)接受互聯(lián)網(wǎng)。而率先擁抱互聯(lián)網(wǎng)的本土車企，一是東風，一是上汽。
2014 年5 月，東風汽車公司在杭州召開了主題為“智媒體時代 大數(shù)據(jù)營銷”的2014 年市場營銷論壇。東風汽車(600006,股吧)公司董事長、黨委書記徐平參加論壇并指出，汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢是相互融合，東風要加快與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合的步伐，充分利用好互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的資源，積極探索公司營銷模式的創(chuàng)新與變革。
在他看來，汽車制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢是相互融合。未來汽車的發(fā)展不可能置于互聯(lián)網(wǎng)之外，汽車制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)兩者應該進行有機融合，通過業(yè)務創(chuàng)新產(chǎn)生出新的價值，最終實現(xiàn)雙方的互利共贏。
東風的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略從汽車營銷開始。徐平強調，在智媒體時代，要用車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的眼光和思維來看待汽車營銷，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的汽車營銷進行有機結合。
除了通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)來推動營銷平臺的建設，東風還與華為攜手積極探索未來汽車的發(fā)展路徑。10 月17 日，東風汽車公司與華為技術有限公司在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在汽車電子、智能汽車、IT/ICT 信息化建設等領域，協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作。
上汽集團(600104,股吧)也是互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略的積極推進者。去年7 月，上汽集團與我國最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)——阿里巴巴集團“碰出”火花，雙方?jīng)Q定聯(lián)手啟動“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作。
今年3 月，雙方合作再次升級。阿里巴巴與上汽集團將合資設立10 億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。
據(jù)了解，在阿里巴巴與上汽雙方設計的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”版圖中，阿里巴巴的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS 等業(yè)務，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項目中，并通過其云計算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上大腦。據(jù)悉，雙方合作研發(fā)的首款產(chǎn)品將于2016 年上市。
伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”的強力滲透，互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的結合也開始全面拓展。據(jù)了解，汽車設計領域也融入了更多的互聯(lián)網(wǎng)理念。在東華大學近日啟動的上汽集團大學生汽車設計大賽上，被視為新一代汽車消費目標群體的“90 后”，最為關注的就是汽車內部的“屏”，紛紛設計“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的新車型。
業(yè)內有關人士對此表示，汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之間的關系，正成為“慢車時代”跨界設計的一大出發(fā)點。不過，也有技術專家指出，在“互聯(lián)網(wǎng)+ 汽車”的設計理念指導下，汽車設計不能只考慮手機在中控臺的放置位置，或者充電接口在哪，而是要使智能手機的各種功能通過車輛本身實現(xiàn)轉化。
傳統(tǒng)汽車會不會被顛覆
順勢而為的“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，改變了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，越來越多的汽車企業(yè)選擇與互聯(lián)網(wǎng)攜手共進。而另一方面，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和IT 公司也紛紛憑借強大的互聯(lián)網(wǎng)技術進軍汽車行業(yè)。放眼國際，從韓國三星、日本索尼公司，到連續(xù)三年全球市值最大的高科技企業(yè)蘋果公司，都已著手啟動各自的汽車研發(fā)計劃。而全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌公司的造車計劃更早，多年前其就致力于開發(fā)無人駕駛汽車技術。2010 年起，由7輛車組成的谷歌無人駕駛汽車就開始在加州道路上試行，至今已經(jīng)運行了48 萬公里。
隨著我國互聯(lián)網(wǎng)技術的突飛猛進，非汽車行業(yè)高科技企業(yè)的造車運動也蔓延到國內。其中，聲勢最為浩大的是樂視公司。今年1 月20 日，其就宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動化的“超級汽車”，并組建了造車團隊。
而據(jù)了解，阿里巴巴之所以選擇與銷量龐大和自主開發(fā)實力一流的上汽合作，其意圖絕不僅僅局限于“互聯(lián)網(wǎng)對于汽車的系統(tǒng)的簡單嫁接”。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的與日滲透，汽車也會成為繼電視之后的又一個網(wǎng)絡終端和入口，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)會被徹底顛覆嗎？
盡管一些高科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車野心不可小覷，但業(yè)內人士分析認為，顛覆論顯然言過其實。
董揚坦言，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)是融合發(fā)展，不是誰想顛覆誰。而且，已有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，它不像手機、電視那樣容易被顛覆。相反，集中眾多硬件工藝的汽車制造才是一個可以顛覆其他技術的黑洞。
比如說，在新能源汽車領域，傳統(tǒng)汽車廠家依然是主力軍。董揚認為，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的合作不應停留在概念的炒作上，而應真正互相融合推進促進產(chǎn)品和技術的進步。他希望，電子技術、移動互聯(lián)技術、人車互聯(lián)技術等高科技手段能在傳統(tǒng)汽車上得到越來越多的應用，而并非聚焦在自動駕駛技術領域。
此外，還有專家分析指出，造車是一個龐大的系統(tǒng)工程，一款車從設計到上市需要經(jīng)過漫長的研制過程。所以，對于非汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)、IT 企業(yè)而言，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作造車更具可行性。
只有真正聯(lián)合發(fā)展，才能取長補短，推動雙方的技術進步和產(chǎn)業(yè)間的互利共贏。董揚提出，“互聯(lián)網(wǎng)+ 汽車”戰(zhàn)略是跨產(chǎn)業(yè)的合作，當前階段，合作雙方應在共同規(guī)劃的前提下，進行合理分工，逐步推進傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)移動互聯(lián)化發(fā)展新變革。
