中國儲能網(wǎng)訊：工業(yè)和信息化部在去年12月30日發(fā)布的《2013年中國工業(yè)通信業(yè)運行報告》中預(yù)計，2014年，中國汽車產(chǎn)銷量可能有所回落，而新能源汽車有望成為新的增長亮點。
在過去三年間，官方曾多次以“萬億投資”和“千億產(chǎn)值”來描繪新能源汽車的美好前景，但是理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。在全國新能源汽車銷售不景氣的大氛圍下，武漢也在所難免。據(jù)了解，目前武漢市場可供購買的新能源車型并不多，且主要集中在公共交通領(lǐng)域，乘用車方面，即便是風(fēng)靡市場的純電動車比亞迪秦也尚未進入武漢市場。
政熱市冷 路線不明朗
從數(shù)據(jù)來看，2012年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為1.26萬輛和1.28萬輛。而今年，據(jù)行業(yè)內(nèi)的樂觀估計，這兩個數(shù)字有望突破1.5萬輛，但這個成績與“到2015年累計產(chǎn)銷50萬輛”的國家新能源汽車發(fā)展第一階段目標仍有天壤之別，更遑論達到第二階段產(chǎn)銷200萬輛的天文數(shù)字了。
其實從一開始，新能源汽車計劃就注定了要面臨尷尬的結(jié)局。原因很簡單，在市場決定一切的現(xiàn)代商業(yè)社會，必須以真正的市場導(dǎo)向研發(fā)產(chǎn)品，但中國的新能源汽車卻在產(chǎn)業(yè)技術(shù)尚未定型的情況下，就以行政方式框定了“電動汽車”這個發(fā)展方向，完全脫離了市場。此外，整個計劃也被賦予了帶領(lǐng)中國汽車制造業(yè)“彎道超車”發(fā)達國家的歷史使命，結(jié)果可想而知。 在政府的發(fā)展策略下，政府的補貼政策應(yīng)運而生，且深刻影響了中國新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。憑空起步的新能源汽車由于缺少工業(yè)標準和明確的技術(shù)路線，生產(chǎn)企業(yè)只能選擇政府看好的技術(shù)，在研發(fā)上裹足不前。
在一些方興未艾的市場，比如混合動力，雖然非常實用，節(jié)能減排效果明顯，但由于支持力度不強，企業(yè)幾乎不做考慮。甚至在電動汽車上，生產(chǎn)商也往往脫離市場，只著眼于政府補貼而非市場需求，錯過了重要的發(fā)展機會。
同時，由于地方政府的補貼政策和標準不同，電動汽車市場的地方保護主義壁壘遲遲難以打破。正是如此，國家的鼓勵也成了惟一令中國新能源汽車企業(yè)亢奮的“嗎啡”，造成了如今的“政熱市冷”局面。
武漢新能源車——晨風(fēng)享9.5萬元補貼
據(jù)了解在武漢，每購買一輛插電式混合動力汽車，可獲得國家財政和地方財政各3.325萬元的補貼，合計6.65萬元。購買續(xù)航里程在80公里到150公里的純電動汽車，每輛補貼總計7萬元；續(xù)航里程在150公里到250公里之間，每輛補貼總額為9.5萬元；續(xù)航里程達到250公里及以上，補貼高達11.4萬元。所得補貼由國家財政與地方財政分攤，各占一半。
于此同時，今年7月，武漢開發(fā)區(qū)一口氣迎來五個項目簽約開工，多個新能源汽車項目齊聚，武漢今年或?qū)⒂瓉硇履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)爆發(fā)年。本地不僅有專事純電動客車的東湖新能源汽車公司；東風(fēng)的新能源汽車工廠也即將完工；南京金龍也將為武漢新增一家新能源整車廠，瞄準年收入100億元目標。5月底，比亞迪總裁王傳福來漢拍板，將建設(shè)新能源汽車武漢基地，一期計劃年產(chǎn)1000輛純電動大巴車。預(yù)計到2016年，新能源與新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高新技術(shù)產(chǎn)值達到600億元以上。
新能源汽車的關(guān)鍵部件—電池，也有不少參與者。繼國通青揚新型鋰離子電池生產(chǎn)基地后，國軒高科落戶武漢開發(fā)區(qū)，預(yù)估產(chǎn)值近50億?；?，打造國家新能源汽車示范運營和推廣應(yīng)用中心。
面對利好的政策扶持下，9月11日，東風(fēng)啟辰晨風(fēng)純電動車武漢上市，價格為26.78-28.18萬元。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示，該公司將開展“一車一樁”計劃，買一臺電動汽車就送一個充電樁。
武漢三環(huán)駿通啟辰4S店工作人員告訴記者，目前到店可看車，購車需提前預(yù)定，一個月后提車。26萬起售的晨風(fēng)，在享受國家和地方補貼后，價格也回落到20萬元以內(nèi)。同時還免費贈送充電樁，會幫忙上門免費安裝。此外，購買晨風(fēng)還可以享受免征購置稅、免收城市路橋費、免費在指定公共充電設(shè)施場所充電、在市內(nèi)行駛不受尾號限制等多重優(yōu)惠政策。
據(jù)武漢三環(huán)駿通啟辰4S店工作人員介紹，晨風(fēng)純電動車有著175km的續(xù)航里程，而充電只需8個小時即可充滿。
隨著一系列優(yōu)惠政策出臺，有業(yè)內(nèi)人士猜測，新能源汽車銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)爆炸性增長。對此，武漢國稅局車購稅分局相關(guān)負責(zé)人曾接受媒體采訪時直言，“現(xiàn)在武漢的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施尚不完備，新能源汽車銷量會上升，但是不會出現(xiàn)爆炸性增長的趨勢?！?
雖有高額補貼 但仍遇冷
政府針對新能源汽車發(fā)布了一系列優(yōu)惠政策，新能源汽車也更頻繁地出現(xiàn)在人們的視野之中。然而行業(yè)矚目的新能源汽車，卻并未成市民心目中的寵兒。
對純電動車，市民心中仍有眾多疑慮。譬如，充電到底靠不靠譜，要怎樣充？政府補貼真的能落到實處嗎？純電動車會不會駕駛起來不動感？等等問題。
在一家服裝廠工作的張小姐正在考慮家庭購車，她告訴記者，“我就沒有考慮過純電動車，說實話不想做第一個吃螃蟹的人。而且國產(chǎn)新能源汽車的外形也并沒有自己想象中的那么起眼，新潮，與一般的乘用車比起來，外形上就沒競爭力?！?
而另一位市民程先生也對記者說：“20萬左右，就可以買到一輛性價比很不錯的汽油車了，那就沒必要把錢花在一輛連充電都還存在問題的電動車上面?！背滔壬硎?，他近期有購車的打算，但是他直言不諱地告訴記者，在充電樁這些問題徹底解決之前，不會考慮電動車。
大眾充電問題是關(guān)鍵
試想一下，要讓新能源真正駛?cè)雽こ０傩占?，免稅?yōu)惠自然是值得大力提倡。但現(xiàn)實情況又如何？按照一輛20余萬的新能源車，能享受9萬左右的優(yōu)惠來看，確實非常誘人。然而，消費者的頭腦也很清醒，買了車去哪里充電？
為了眼前的優(yōu)惠，買一輛“麻煩”車，消費者肯定認為不劃算。所以，新能源車的銷售業(yè)績難看，充電是關(guān)鍵。只有將充電的問題解決好，將新能源車的配套服務(wù)做好，將實惠的價格調(diào)整好，新能源車才能成為市民所認可。
目前，武漢市已建成三角湖等4座大中型充電站,建成167只交流充電樁。記者了解到，在今年底之前，武漢供電公司還將投入4430萬元建設(shè)1280個充電樁。
相關(guān)優(yōu)惠細則落地難
“從上半年的銷售狀況來看，武漢地區(qū)的新能源汽車銷量，呈現(xiàn)快速增長的趨勢?！蔽錆h國稅局車購稅分局相關(guān)負責(zé)人接受媒體采訪時表示，盡管趨勢良好，但他也坦言，“目前武漢市場上，新能源汽車的總量并不多。”
早在5月份，武漢市就針對新能源汽車出臺了九大優(yōu)惠政策，“但是3個多月的時間過去后，這些優(yōu)惠并未得到很好的落實，優(yōu)惠細則還沒有出臺，車主們也沒法享受到具體的優(yōu)惠?！焙笔∑嚵魍▍f(xié)會秘書長楊克武接受媒體采訪時說。
“新能源汽車相關(guān)政策的完善，需要多部門協(xié)調(diào)，才能制定詳細的實施細則?！蔽錆h市科技局相關(guān)負責(zé)人阮聰接受在《長江商報》記者采訪時也透露，“相關(guān)優(yōu)惠細則最快將于本月底出臺?！?
他山之石
為推動日本電動汽車的普及，日本豐田、本田、日產(chǎn)及三菱四大汽車廠商于2013年公布了充電設(shè)施的完善措施，將向設(shè)置快速充電器的便利店等提供最高190萬日元(約合人民幣11.6萬元)的補貼。
據(jù)悉，如果充分利用這一補貼，多數(shù)情況下設(shè)置方將幾乎不必出資。電動汽車一次充電后的行駛距離較短，為了進一步普及，增設(shè)充電設(shè)施成為當務(wù)之急。四大車商計劃將全日本現(xiàn)有的約1900臺快速充電器和約3500臺普通充電器分別增加至4000臺和8000臺。
除了中央及各地方政府提供的補貼外，四大車商將對普通充電器和快速充電器分別提供上限為40萬日元和190萬日元的補貼作為設(shè)置費，此外還將負擔(dān)充電器的維護費用等。措施對補貼對象設(shè)定了條件，如便利店須擁有10個以上停車位、加油站必須24小時營業(yè)等。
試想一下，中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相信也同樣離不開廠商的積極參與吧。
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新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車包括燃氣汽車（液化天然氣、壓縮天然氣）、燃料電池電動汽車（FCEV）、純電動汽車（BEV）、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車（油氣混合、油電混合）太陽能汽車和其他新能源（如高效儲能器）汽車等，其廢氣排放量比較低。
