清華大學的汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室（State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy）介紹了截至2020年的中國電動車輛技術開發(fā)方針。中國政府將首先致力于開發(fā)能源效率高的大巴等大型車的電動化，以及小型“新能源車”（圖1）。之后，將把開發(fā)出來的技術向普通車推廣，力爭在2020年之前使汽車整體的平均燃效提高至20km/L。
中國打算通過電動車輛的普及，在2020年之前將源自石油的CO2排放量減少20％以上。這一數值相當于1000萬噸以上的減排量。在作為電動化技術核心的電池方面，中國國內的產生能力在2009年時為900GWh，2020年將力爭提高至4000GWh。
在電動車輛研討會和演講會“EVS25”（2010年11月5～9日在深圳舉行）上，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、清華大學歐陽明高教授發(fā)表了講話（圖2）。據歐陽明高介紹，中國將在2010年底之前普及15萬輛配備30kWh電池、充電一次可待續(xù)行駛200km的小型電動汽車（EV）。中國政府計劃將該EV的普及規(guī)模在2015年之前擴大至數百萬輛，在2020年之前擴大至數千萬輛。
在技術開發(fā)方面，中國今后5年將把主要精力放在要素技術上。即電池技術、馬達技術以及這些裝置的控制技術。另外還將推進電動車輛相關性能指標的標準化。在今后5年，中國計劃制定100多項標準性能指標。
在充電基礎設施的擴充方面，歐陽明高提出了“Point-Line-Plane（點-線-面）”的概念。“Point（點）”具體是指電池更換體制。今后中國將建立對更換的電池進行管理的體制。“Line（線）”的意思是在連接城市間的主干道沿線設置快速充電站。而“Plane（面）”是指設置并入電網的普通充電站。
在2015年之前開展蓄電池租賃業(yè)務
中國為開發(fā)和普及電動車輛技術，制定了截至2015年和2020年的目標值等內容的藍圖（圖3）。該藍圖計劃在2015年的階段使車輛持續(xù)行駛距離達到EV為100～150km，插電混合動力車（PHEV）EV行駛模式為30～50km的水平。在電池成本方面，計劃將現有鋰離子充電電池每1Wh為4.5元的數值降至1.5元。而重量能量密度則力爭從目前的80Wh/kg提高至120Wh/kg。
作為截至2015年的普及措施，中國計劃利用政府補貼等來推動電動車輛的普及。在充電基礎設施方面，打算大范圍地設立普通充電站、快速充電站以及蓄電池更換體制，并導入在電網與車輛間交換電力的“Vehicle to Grid（V2G）”技術。另外，在新業(yè)務上還在考慮啟動蓄電池的租賃模式。
2020年開發(fā)400Wh/kg電池
在2020年的階段，計劃使車輛的持續(xù)行駛距離達到EV為160～250km，PHEV的EV行駛模式為50～70km的水平。在電池方面，力爭將鋰離子充電電池的重量能量密度提高至250Wh/kg。另外，還將利用可實現400Wh/kg的新材料來開發(fā)電池。電池的輸出功率密度目標為5000W/kg。
在普及方面，將以無補貼情況下電動車輛實現暢銷為目標。在充電基礎設施方面，將力爭用網絡將車輛、充電站及電網等連接起來，實現支持V2G、“V2H（Vehicle to Home）”及“V2V（Vehicle to Vehicle）”等技術的高級電力管理。
