作為“十二五”規(guī)劃確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車(chē)承載了太多的期待。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模要達(dá)全球第一，并以純電動(dòng)為主要技術(shù)路線，未來(lái)10年政府財(cái)政將投入1000億元打造新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。令人遺憾的是，目前新能源汽車(chē)行業(yè)仍處于摸索階段。用陳清泉的話來(lái)說(shuō)，行業(yè)在政府大量補(bǔ)貼下，付出與回報(bào)仍不成比例。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2011年，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)僅售出了5579臺(tái)；混合動(dòng)力車(chē)的表現(xiàn)則更糟糕，只售出2580臺(tái)。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占中國(guó)2011年汽車(chē)總銷(xiāo)量的0.04%。
2010年上海世博會(huì)時(shí)，已有純電動(dòng)的新能源公交車(chē)在世博園里穿梭，但兩年后的2012年，新能源汽車(chē)量產(chǎn)并向市場(chǎng)投放仍有一定困難。陳清泉認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要形成良性發(fā)展，必須先平衡好各方利益，需要汽車(chē)企業(yè)和電力企業(yè)共同協(xié)作，設(shè)計(jì)出雙方都滿意的商業(yè)模式。同時(shí)，也需要厘清一些認(rèn)識(shí)誤區(qū)。“許多人把電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)作比較，這在目前是不合適的。”陳清泉表示，電動(dòng)汽車(chē)有其自身的特點(diǎn)，在短途、小型的路程上，新能源汽車(chē)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此他建議，新能源汽車(chē)應(yīng)該先占領(lǐng)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，然后再慢慢擴(kuò)張。
近日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部和科技部共同發(fā)布了《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，制定了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金管理暫行辦法》，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新能源汽車(chē)行業(yè)的又一政策利好。根據(jù)《辦法》，中央財(cái)政將從節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金中安排部分獎(jiǎng)勵(lì)資金，專(zhuān)項(xiàng)支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，獎(jiǎng)勵(lì)資金的支持對(duì)象主要包括新能源汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目和動(dòng)力電池項(xiàng)目?jī)纱箢?lèi)。電池項(xiàng)目被單獨(dú)列為一類(lèi)，顯示了該組件在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要地位。
于清教表示，可以預(yù)見(jiàn)到，未來(lái)幾年在整個(gè)行業(yè)生態(tài)圈里，那些不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的廠家以及只為圈地圈廠的投機(jī)者都將被淘汰。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是以央企為代表的國(guó)家隊(duì)、以大眾、寶馬等為代表的外資隊(duì)，或是以奇瑞、萬(wàn)向?yàn)榇淼拿駹I(yíng)企業(yè)隊(duì)，誰(shuí)能最終勝出都將取決于其技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、資金儲(chǔ)備和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。在沒(méi)有核心技術(shù)和市場(chǎng)支持的前提下，以政府補(bǔ)貼來(lái)進(jìn)行大躍進(jìn)計(jì)劃是“要不得”的。
