日產首席運營官志賀俊之表示，這15款混合動力車中，有11款新型油電混合動力車將采用日產最新前驅混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)預計2013年首次亮相。英菲尼迪JX跨界車預計成為第一款采用該布局的混合動力車型。12月12日，在日產環(huán)保型設計方案展示上，公司展出了一張未知的中型MPV效果預覽圖，表明該車將采用上述技術。
2015年一款插電式混合動力車將亮相，與另外三款后驅混合動力車將采用目前英菲尼迪M混動車所使用的系統(tǒng)。日產和英菲尼迪混動車將采用如下技術配置：一套驅動系統(tǒng)，含一臺電動馬達和兩個離合器；無級變速器（CVT）；鋰離子蓄電池。
日產純電動車聆風銷量未能達到預期，因而轉向混合動力車。日產曾希冀通過聆風實現(xiàn)在低排放車輛方面的領先。如今日產意識到需要發(fā)力混合動力車，至少作為一種過渡性技術，從而與市場領跑者豐田及其暢銷的普銳斯混動車系列拮抗。
志賀俊之稱：“必須走混合動力化的道路。我們無法從內燃機直接跳躍至零排放階段。在兩者之間我們需要過渡。其實這是我們最初就已有的認識，但現(xiàn)在日產改變了優(yōu)先級。”
對于日產最新的15款混合動力車，志賀俊之并未透露其名稱，也沒有指出將在哪些市場銷售。但可以確定的是，這15款混合動力車將包括全新車型和改款車型。目前日產已有兩款混合動力車在日本銷售，包括風雅（Fuga）混動版（在美國以英菲尼迪M名義銷售）和Cima轎車。
日產一方面將焦點移往混合動力車，一方面也并不準備放棄純電動車陣地。2014年日產將推出NV200微面/MPV的電動型號，該車已經被紐約市選為下一代出租車；同年英菲尼迪品牌第一款純電動車也將問世。日產還計劃在2016年發(fā)布另一款新電動車，但目前該公司拒絕透露與該車相關的信息。
盡管電動車銷量眼下不盡如人意，但未來將有多方面措施對于進一步推廣電動車非常關鍵，包括削減成本、擴大產品陣容、拓展充電網絡等。關于銷量低迷，志賀俊之評論稱：“非常不幸，我們沒有實現(xiàn)最初的計劃。但倘若我們能夠充分利用產能，那么成本必然將有所下降。”
日產著眼于到2020年將電動車驅動系統(tǒng)成本削減一半，包括電池、馬達、車載充電系統(tǒng)和整流系統(tǒng)。
志賀俊之透露，日產還將通過推出潔凈柴油動力技術和小型化渦輪增壓發(fā)動機等途徑提高產品陣容的燃油效率。
