Tesla采用的電池是松下的18650小電池，正極材料是三元材料。作為同行，國內(nèi)的比亞迪采用的是大電池，正極材料是磷酸鐵鋰。汪劉勝認(rèn)為，與大電池的生產(chǎn)相比，小電池的制造成本和未知風(fēng)險(xiǎn)低；同時(shí)，成熟的小電池可采用高能量比正極材料，電池容量高，電池組重量輕且續(xù)航里程高。而比亞迪所用的電池優(yōu)勢在于循環(huán)次數(shù)多和安全性高，但能量密度和瞬間功率不如Tesla。目前比亞迪電池成本比較高，但未來將持續(xù)下降。
Tesla和比亞迪的市場定位也不同。汪劉勝認(rèn)為，Tesla目前成功得益于其精準(zhǔn)定位富豪市場。對于大眾市場，Tesla計(jì)劃開發(fā)出價(jià)格在3萬美元以下的車，推出時(shí)間可能在2016年。目前，Tesla僅有三款車型，在售車型僅有Model S，其一季度成為美國豪車銷量冠軍。不過，Tesla當(dāng)前車型生產(chǎn)成本很高。
與Tesla不同，比亞迪采取公交優(yōu)先的推廣戰(zhàn)略。目前，比亞迪的電動大巴開始略有盈利，E6還不能貢獻(xiàn)利潤。汪劉勝認(rèn)為，比亞迪的公交優(yōu)先戰(zhàn)略很適合自身?xiàng)l件。因?yàn)樵诂F(xiàn)有價(jià)格水平下，電動汽車行駛里程相對較少，回本周期過長，在大眾中短期難以普及。
“比亞迪通過電動公交車K9和出租車E6率先打開市場，并隨著市場規(guī)模擴(kuò)大和產(chǎn)量的提升，從而促使生產(chǎn)成本降低。在公共交通電動化先行的過程中，進(jìn)一步積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)并降低成本，未來推出更適合家庭的電動汽車，來實(shí)現(xiàn)正向良性循環(huán)，走出一條高性價(jià)比、大眾化普及之路。”汪劉勝說。
比亞迪2012年報(bào)顯示，其參股運(yùn)營的鵬程電動汽車出租有限公司報(bào)告期實(shí)現(xiàn)凈利潤311萬元。電動公交車的能源成本優(yōu)勢正在逐步轉(zhuǎn)化為利潤。
訪談中投資者咨詢電動車的商業(yè)化進(jìn)程加速，問到是否能夠完全取代傳統(tǒng)汽車。汪劉勝認(rèn)為，電動車完全有可能取代傳統(tǒng)汽車。為應(yīng)對潛在的沖擊，傳統(tǒng)汽車巨頭都在加大電動汽車研發(fā)，只不過由于市場和技術(shù)未成熟，推進(jìn)相對保守。他認(rèn)為Tesla的沖擊將促使傳統(tǒng)汽車廠商加大投入，預(yù)計(jì)電動汽車的普及進(jìn)程會加快。
不過，電動車行業(yè)近期也并非全是好消息，美國電動車產(chǎn)商Coda、Fisker和全球領(lǐng)先的鋰電池企業(yè)A123相繼宣布破產(chǎn)。汪劉勝表示，全球電動汽車現(xiàn)仍處于起步和探索階段，Tesla首獲成功意義重大，而成本、續(xù)航里程和安全性是目前阻礙電動汽車發(fā)展的主要障礙。
