現(xiàn)代氫燃料電池ix35電動車
據(jù)Leftlanenews5月26日報道，盡管地球上存在大量豐富的氫能源，但并不是以提供汽車動力的形式存在的,是一個能源密集型和雜亂的過程。
傳統(tǒng)生產(chǎn)氫燃料電池汽車分子氫的方法會產(chǎn)生大量的二氧化碳。這不僅對燃料電池膜有害,對于動物和人類更是有毒的。這是氫被用作量產(chǎn)車動力大規(guī)模普及的最大難題。然而，杜克大學的研究人員已經(jīng)突破了該難題，研發(fā)出了一種新型的催化劑,可以減少燃料氫生產(chǎn)過程中二氧化碳的量，降到幾乎為零。
在《科學日報》的采訪中，杜克大學研究生Titilayo "Titi" Shodiya指出, “我們可以通新的系統(tǒng)生產(chǎn)氫，產(chǎn)生少于0.002%的一氧化碳,”。杜克大學普拉特工程學院，機械工程和材料科學教授助手尼科霍茨如何領導這個團隊大大降低一氧化碳的含量，而不是使用傳統(tǒng)的催化劑,依靠納米金和鐵的氧化物的組合,而是采用黃金作為唯一的催化劑。
許多汽車制造商已經(jīng)開始生產(chǎn)氫燃料電池汽車。雖然他們不斷改進設計，但配套基礎設施的匱乏仍然限制了氫動力汽車的大規(guī)模量產(chǎn)。只有現(xiàn)代以其ix35(見上圖)付諸投產(chǎn)，但僅面向歐洲。
一旦杜克實驗可以大規(guī)模復制,氫成為礦石汽車燃料的有效輔助的那一天將指日可待。
