但是，新能源汽車在發(fā)展推廣時候，卻變成一個沉重的話題。首先，銷量不太好看。目前，新能源汽車銷量占汽車銷量的比重只有0.02%，也就是賣出5000輛車只有一輛新能源車。
當問起“是否會購買新能源汽車”時，很多消費者表示，電動汽車離自己的生活還很遙遠。
記者：你們會考慮去買電動車嗎？
消費者：不會，我覺得技術不過關。
消費者：有時候出去，比如沒電了，找不到充電的就比較麻煩。如果這方面比較完善的話，我會考慮，畢竟環(huán)保。
消費者：目前我周圍的朋友，基本上沒有人用。充電是個問題。
國家信息中心今天給出的數據顯示：截止到去年底，全國25個城市的推廣新能源汽車示范量接近三萬輛，今年前4個月，共銷售了8000輛新能源汽車。但是這和政府部門當初預定的目標：2015年新能源汽車銷售50萬輛，2020年銷售500萬輛相比，相差甚遠。新能源汽車不被看好、沒有進入尋常百姓家，主要有三個方面的原因。
一、價格高
調查顯示，超過70%的消費者認為新能源汽車的價格高，接近50%的消費者擔心混合動力車的配件價格高，更換成本大。從目前在售的混合動力車型來看，一汽豐田普銳斯售價在23萬到27萬元區(qū)間，與同級別汽油車相比，價格確實高出一截。商務部研究院高級研究員馬宇認為，價格偏高，的確是導致新能源汽車銷售遇冷的重要原因。
馬宇：還是制造成本比較高，現(xiàn)在看來，相當于現(xiàn)在量產同種排量汽車的電動車，售賣成本是它的兩到三倍，對消費者就是一個非常大的問題，雖然使用成本可能會低一些，但是購車的一次性成本要提高兩倍到三倍，是一個非常大的制約。
二、充電難
電動汽車不像電動自行車，可以把電池摳下來在家充電。試想一下，當你興高采烈把車買回來，開了一會兒，發(fā)現(xiàn)車子快沒電了，卻怎么也找不到服務配套設施，是不是有種被忽悠、想砸車的感覺？
目前，我國充電設施的建設相對滯后，到去年底，全國25個城市只有174座充電站，充電樁也不到1萬個。商務部研究院馬宇指出，基礎設施網絡跟不上，直接影響購買需求。
馬宇：現(xiàn)在基礎設施不夠，畢竟沒有量產，整個社會的基礎設施建設還沒有配套，充電樁并不是隨時都能找到，對消費者使用是非常大的制約。
三、電池壽命短 維修售后能否跟得上
眼下一輛電動車通常只能行駛100公里左右，充電需要長達3個小時。比如在北京，住在天通苑，而在市中心上班，再加上堵車，幾乎天天都要充電。另外，對于電動車，很多消費者會擔心汽車出了問題以后，能不能得到這種類似的售后服務。
消費者：這個車的質量怎么樣，技術是不是成熟，還有就是維修售后能不能跟得上，這也是個問題。
消費者：我了解到的，好像電動汽車的技術現(xiàn)在都是摸索階段，還沒有達到量產的水平，這樣維修配件達不到普及，所以在保養(yǎng)維修這方面會是很大的問題。
石油資源日益枯竭，大氣污染日益加劇，新能源汽車發(fā)展是大勢所趨。但目前我國汽車節(jié)能的核心技術還沒有完全掌握。首先希望中國企業(yè)在核心技術上有所突破。再次，能盡快夠解決充電站、充電樁稀少，電池續(xù)航能力不足，價格偏高，以及安全性欠缺等這些制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸，我們希望新能源汽車今后不再看上去很美，能夠早日飛進尋常百姓家。
