千億投資或全面啟動
目前已是年中，2013年所剩時間已然不多，任務極為艱巨。根據中汽協(xié)數據，2012年乘用車產銷分別完成1552.37萬輛和1549.52萬輛；但其中，純電動汽車僅為11241輛，插電式混合動力更少，只有1311輛，兩者形成了鮮明對比。
另外一方面，安全性與高售價是新能源車必須邁過的一道坎，過去幾年發(fā)生的數起電動車自燃事件至今仍考驗消費者對純電動車安全的信心。
“新政”實施，對新能源車無疑是一大利好。許多業(yè)內專家將其解讀為國家全面發(fā)力的信號，以此為起點，傳聞已久國家千億新能源汽車投資或全面啟動。一旦成行，“皮球”將被踢到車企腳下，各路車企只有改變現有“湊熱鬧”、“應付”心態(tài)，拿出真金白銀，加快技術研發(fā)，投放新車，才有可能在其中分一杯羹。
車企表態(tài)安全性沒問題
據了解，一些有能力的車企已經行動起來。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛告訴信息時報記者，周五看到電視報道后，很開心，因為比亞迪市場策略大方向再次得到肯定。目前，比亞迪純電動車e6年產能在6000~8000臺之間，但能根據市場需求追加，以保證充足的供應量；e6已通過歐盟標準出口到歐美國家，所以安全性方面可以保證。
廣汽乘用車總經理吳松表示，廣汽乘用車在新能源車上一直有準備，“目前，已有200多臺插電式混合動力車在廣州市投入試運營。車型已完成一系列測試，包括安全和可靠性，無限接近于量產，就等待合適的市場機會。”
“新政”也“逼迫”合資公司做出“二選一”：無緣就徹底退出這一新興市場，或在中國國產電動車。國家發(fā)展新能源車主旨在促進汽車產業(yè)技術升級、產業(yè)轉型，提升產業(yè)競爭力，在財政上、公務車采購上照顧“自主開發(fā)”是無可厚非。合資公司要進入這一市場，用市場換技術，向中方適度引進一些技術，合乎常理。
若價格合適消費者愿嘗試
目前，新能源車私人購買比例較低，不足10%。短期內，這一現狀難以改變。但隨著公務車示范效應提升，這一比例有望提升。李云飛認為，在未來，私人會是購買新能源車的絕對主力，比例會超過50%。
家住廣州天河的李小姐在接受采訪時表示，其實不是我們不想環(huán)保，而是現在新能源車價格太貴，如果這類車的價格可以降到可接受范圍內的話，我們愿意嘗試，誰不想名利雙收呢。
根據燃油公務車采購標準，價格不能超過18萬元。廣汽汽研院研究員告訴信息時報記者，汽車成本主要和產量有關，18萬元內完全可能，但主要還要看政策、油價和基礎設施等。李云飛也表示，隨著產能和銷量增加，新能源汽車成本有望進一步的下調。
不過，“新政”僅僅是起步。各地方政府能否放開地方保護，國家如何在硬件和資金上提供一系列支持，會是接下來“破局”關鍵。
通用Volt經歷值得借鑒。該車于2010年7月在美國上市，售價為4.1萬美元，在當地售價也算高昂，但美國能源部為其免費安裝充電站，并提供租賃模式，最終使其順利起步。
