新政補貼的車型為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車，重點在京津冀、長三角、珠三角等節(jié)能減排任務較重的區(qū)域中選擇積極性高的特大城市或城市群實施。
值得注意的是，新政采取的補貼方式將改變此前通過試點城市轉撥補貼資金的兌付方式，中央財政將補貼資金直接撥付給企業(yè)，企業(yè)在銷售時按扣減補貼后的價格與消費者結算。此外，還要求示范城市推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。
就乘用車而言，2013年純電動乘用車根據純電續(xù)駛里程每輛補貼3.5萬元至6萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式）純電續(xù)駛里程大于（含）50公里的每輛補貼3.5萬元。2014年和2015年分別下調10%和20%。
對純電動專用車的補貼，如郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等，按電池容量每千瓦時每輛補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬元的標準進行。對純電動客車的補貼，按車長補貼30萬元至50萬元，插電式混合動力客車（含增程式）車長大于（含）10米的每輛補貼25萬元，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車每輛定額補貼15萬元。
汽車行業(yè)知名分析師張志勇告訴《證券日報》記者，“新政規(guī)定外地品牌新能源車不得低于30%，這是利好。但從另一個角度來看，這意味著本地品牌可以在70%以內，其對去除地方保護壁壘的作用相當有限。同時，此前市場期待的對普通混合動力車的傾斜、按節(jié)油率補貼等政策并沒有如愿出臺”。
此外，張志勇指出，對乘用車按照續(xù)航里程進行補貼，在操作上具備一定難度。“首先，續(xù)航里程的長短不一定代表技術的先進性；其次，目前新能源汽車生產工藝還不夠成熟，生產一致性存在差異，同一批次的車續(xù)航里程可能都不一樣。”張志勇表示。
