“只要有好的路面和輪胎，電動汽車的速度要多快都可以，只需把電機做大一點。”在9月10日的比亞迪(002594,股吧)技術展示會上，作為董事長兼總裁的王傳福扮演主角，用長達兩小時的時間傳經布道。
比亞迪已經連續(xù)兩年舉行類似的發(fā)布會，素來低調的王傳福熱衷于此，演講一小時內甚至不用喝水。今年上半年，比亞迪傳統燃油汽車銷量為25萬輛，增長高達25%，但王傳福并不多談數量，而側重于汽車的未來。
不過相比于去年的技術解析會，媒體普遍認為今年比亞迪并沒有展示出亮點技術。比亞迪內部人士把其歸結為手法的失誤：“去年比亞迪太急于從逆境中抽身，技術會一下子公布了太多信息，導致今年沒有給人耳目一新的技術公布。”
王認為并非創(chuàng)新本身陷入困境。“創(chuàng)新并沒有什么難的，而取決于你怎么創(chuàng)新，只要將已有技術進行整合，就可以獲得很好的創(chuàng)新效果。”按王傳福慣用的路徑是，比亞迪創(chuàng)新只需要通過類似于垂直整合的手法，將比亞迪的電池、IT、手機等技術融入到汽車，就可以實現汽車的智能化。
王傳福有一套內部整合式的創(chuàng)新理論，不過如同當年采用垂直整合的傳統汽車制造模式一樣，完全是自己在唱獨角戲—國際上大多數車企在這一輪以新能源化、智能化為目標的汽車跨界運動中，多數采用對外聯合模式。比如奔馳、寶馬、大眾都選擇了裝載部分谷歌的智能系統，大陸集團則分別和谷歌、IBM共同研發(fā)智能駕駛系統等。
最初比亞迪新能源車在加速上優(yōu)勢并不明顯，F3DM的加速成績甚至被使用者詬病。王傳福承認當初技術欠缺，“傳統燃油系統只能搭載1.0L的小發(fā)動機，當時比亞迪的大發(fā)動機還在實驗室。”比亞迪最初推出的e6，百米加速也只能勉強進入10秒內，拖累它的是超過800公斤的電池包。
一切整合圍繞電子化
但王傳福仍然相信，進入電的世界，汽車的概念就完全改變了，因為看問題的出發(fā)點提高了。“就像原來的機械表比準確，電子表再比這個就沒意義了，因為所有的電子表都很準。”
王傳福開了近四年的比亞迪純電動車e6上下班，今年早些時候換成了下半年即將上市的雙模雙擎插電混合動力車“秦”。
比亞迪推出的大多數新車，王傳福都要拿一輛先試，如果發(fā)現設計缺陷，相關部門負責人就會遭到臭罵。王傳福不懈地向所有人推銷比亞迪的電動技術，其中最有說服力的是電動車起步加速遠遠高于傳統燃油車。
“未來的電動汽車不再比誰速度快，因為所有的電動汽車都很快，想要更快只需把電動機做大一點。”王傳福對于新技術，一貫“戰(zhàn)略上藐視，戰(zhàn)術上重視”。
比亞迪用了四年時間提升電動機的轉速，F3DM的轉速只有6000轉，e6現在的轉速達到了12000轉，比亞迪預計明年推出的電動超跑產品e9的電動機轉速將達到20000轉。再提高電壓，在動力增加的情況下，減少電機的體積。
因此，比亞迪認為新能源汽車在性能上的競爭也超出了傳統燃油車的認知范疇：今年11月上市的秦百公里加速躍升至5.9秒，而明年推出的純電動車e9百公里加速3.9秒。
王傳福重復了他的“眨眼理論”，認為它顛覆了汽車安全技術：“一眨眼是0.6秒，0.6秒是600毫秒，對人很快，對電子世界很少，電子可以1毫秒通訊10次，一眨眼就通訊6000次，還不能把車身調整過來？”
不久前王傳福在香港稱“比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”，被不少人質疑狂傲。9月10日的技術展示會上，王傳福透露，明年推出的電動超跑e9，就是一款類比特斯拉的產品，主攻私人高端用戶。
