中國儲能網(wǎng)訊：重慶科克發(fā)動機技術(shù)有限公司總裁溫國生2月初在美國訂了一輛特斯拉Model S。作為傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的成員，溫國生毫不掩飾對特斯拉轎車的喜愛。
“特斯拉的車非常棒，結(jié)構(gòu)很簡單，沒有傳統(tǒng)汽車那么復(fù)雜，所有的控制都在一個大屏幕里面。它的營銷方式也是顛覆性的，完全不同于傳統(tǒng)4S店的感受?！睖貒f。
事實上，在2013年初時，特斯拉在中國并不起眼。其時特斯拉在美國資本市場獲得成功，但實際銷量極其有限，特斯拉公司也長期處于虧損之中，并未快速盈利。
但從特斯拉宣布進入中國，并在中國建設(shè)展廳開始，特斯拉就像一場風(fēng)暴，瞬間改變了行業(yè)生態(tài)。
今年1月特斯拉公布在華售價后，中國資本市場也刮起了一場特斯拉旋風(fēng)，與特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈沾邊的金瑞科技(600390,股吧)（600390.SH）、新宙邦(300037,股吧)（300037.SZ）等個股連續(xù)大漲。
到目前為止，特斯拉僅體現(xiàn)出一家創(chuàng)業(yè)公司快速獲得成功的過程，但長遠來看，特斯拉對于汽車行業(yè)的顛覆或許是革命性的。
在溫國生看來，特斯拉的顛覆性，首先在于汽車制造。
“傳統(tǒng)汽車有很多的零部件組成，買之后定期要保養(yǎng)。特斯拉買之后也不用為后期的保養(yǎng)花錢——它根本就不需要傳統(tǒng)的類似換機油的保養(yǎng)。”溫國生說。
傳統(tǒng)汽車以燃油發(fā)動機為動力來源，通過傳統(tǒng)系統(tǒng)、變速箱驅(qū)使車輛前進，車身中還得塞進冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、遍布車身的電線，發(fā)動機把前引擎蓋區(qū)域塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，變速箱則侵占了一部分乘坐空間。
而以電為動力的特斯拉設(shè)計極其簡單，和傳統(tǒng)汽車相比，特斯拉沒有發(fā)動機，也沒有傳統(tǒng)的傳動設(shè)備。特斯拉動力單元是位于車身底部的電池，底部是高密度鋁合金的支架，電池分裝在里面。兩個驅(qū)動馬達的尺寸相當(dāng)于一個西瓜的大小，這樣使得整臺車有巨大的空間。由于前備廂巨大的空間，車的安全性大大提高，給車頭部分的撞擊開拓了很大的空間。
雖然名為電動汽車，但特斯拉卻不同于日產(chǎn)Leaf和通用雪佛蘭Volt。如果準(zhǔn)確定義，特斯拉是“數(shù)字化電動跑車”——特斯拉整個車的控制中心是一個17英寸的顯示屏，構(gòu)成車輛和互聯(lián)網(wǎng)對接的通道。通過智能手機APP端，就可以對特斯拉實現(xiàn)遠程控制；通過數(shù)字化大腦，可以實時更新操作系統(tǒng)，更接近互聯(lián)網(wǎng)思維。
特斯拉的第二個顛覆，是產(chǎn)生一個新的市場空間，顛覆性技術(shù)和顛覆性商業(yè)模式的完美結(jié)合。特斯拉完全繞過傳統(tǒng)汽車4S店的商業(yè)模式，其渠道包括兩個部分，體驗店和網(wǎng)絡(luò)直銷。此前通用雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf均試圖在中國推廣，但都因價格過高等原因，未能成功。特斯拉的售價較前兩者更高，達到驚人的74萬元，卻大獲青睞，在短短數(shù)月內(nèi)訂出數(shù)百臺汽車，這反映出特斯拉成功挖掘出特定用戶的購買需求。
配套設(shè)施建設(shè)一直是中國電動車推廣的難題，在底特律車展上，特斯拉負責(zé)企業(yè)與商業(yè)開發(fā)的副總裁奧康奈爾表示，特斯拉正在美國建設(shè)超級充電站網(wǎng)絡(luò)，并計劃將這一模式移植到中國和歐洲市場，免費為車主提供充電服務(wù)。
如果僅僅把特斯拉看做一家成功的創(chuàng)業(yè)公司是不夠的，汽車“觸網(wǎng)”帶來的改變將是顛覆性的革命。
“"寶馬哥"被堵在二環(huán)，在它旁邊，另外一條類似于半封閉管道的道路上，一輛輛白色的小車刷刷飛過。這些白色的小車可以沒有輪子，可以不受時速限制，彼此之間不會撞車。”從事智能化車載信息服務(wù)系統(tǒng)開發(fā)和服務(wù)的博泰公司總裁應(yīng)宜倫設(shè)想了這樣的智能汽車畫面。
比如，前方200公里下雨了，智能汽車將會接收到指令，自動調(diào)整車速；通過云端識別，智能汽車會記錄用車人的飲食習(xí)慣、愛好等，自動按照其興趣進行娛樂和路線設(shè)置。
“特斯拉是顛覆性的產(chǎn)品，它對于汽車行業(yè)未來的影響就像蘋果一樣，會徹底改變整個行業(yè)。10年以后，做傳統(tǒng)汽車技術(shù)的（公司）很可能會被替代?！睖貒f。
