中國儲能網訊：特斯拉首款SUV定名Model Y 采用松下鋰電池
根據特斯拉的相關規(guī)劃，其計劃2014年共銷售3.5萬輛新車,同時該公司長遠目標則將達到全球每年50萬輛的目標。不過目前其僅有Model S一款產品，也因此豐富自身產品線，將成為特斯拉日后發(fā)展的主要課題。
其中已經亮相的SUV產品將于明年推出，對此特斯拉公司CEO艾倫˙馬斯克(Elon Musk)表示：特斯拉全新SUV車型的上市時間再次被延后，將在2015年正式上市。而該款全新產品有望更命名為Model Y。
與此同時記者了解到，中國作為特斯拉未來發(fā)展的主要地區(qū)之一，其在包括上海和北京等城市建設3座超級充電站。
特斯拉首款SUV定名Model Y 明年將推出
Model Y作為一款純電動車型，其將推出搭載60kWh和85kWh兩款不同電池組的車型供消費者選擇。此外新車型作為一款SUV產品，其采用了四輪驅動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由前后兩臺電動機同時驅動。動力表現(xiàn)上，Model Y的百公里加速將小于5秒，最大續(xù)駛里程達425km。并且根據特斯拉的官方規(guī)劃，新車型將在2015年春季正式投產。
根據網絡公開的信息顯示，特斯拉Model Y車型上市時間再次推遲的原因，主要是汽車電池的供貨緊張，并且Model S車型的生產工作也暫時停止。而目前特斯拉已與日本松下電器合作，由松下為其提供鋰離子汽車電池。
而根據雙方簽訂的鋰離子電池供應合同，未來四年其將為特斯拉提供20億鋰離子電池單元，這些電池將主要應用于特斯拉Model S和首款SUV車型Model Y上。
特斯拉將完善充電網絡 在華建多個充電站
目前特斯拉已完成對于北京和上海地區(qū)首批車主的交車工作，而充電樁作為其產品最為重要的基礎設施，該品牌在華率先建設了三座超級充電站，其中在上海擁有兩座，另一座則位于北京。
該充電站可提供24小時充電服務，并將利用光伏電池，融合太陽能和臺式電池包，快速充電的同時生產清潔能源，據介紹特斯拉電動車在半小時內可完成80%左右的充電。松下特斯拉聯(lián)手共促鋰電池成本下降30%
美國電動車制造商特斯拉公司近日表示，日本松下公司(Panasonic Corp) 加入其“千兆工廠”計劃，該計劃將促進鋰電池的成本下降30%。
該計劃本身存在巨大風險，但考慮到特斯拉備受美國投資者青睞，該計劃前景廣闊。特斯拉最大的電池供應商日本松下公司已經加入并簽署了意向書。
今年3月，當特斯拉公司聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆?馬斯克(Elon Musk)被問及其投資意向時，雖十分謹慎但還是可以看出其對千兆工廠的興趣。
特斯拉汽車公司的首席技術官(CTO)斯特勞貝爾(JB Straubel)表示，“今年下半年，我們將與松下公司正式簽署最終協(xié)議，對此我們很滿意?！倍上掳l(fā)言人Chieko Gyobu也表示：“我們正在與特斯拉討論加入‘千兆工廠’計劃以及后續(xù)的細節(jié)問題?！?
馬斯克還宣布，為了加快進程，特斯拉將開始建設兩家工廠，其中一個將于下個月開工。
國產動力鋰電池處境尷尬
巨大的市場機會就要來了，而國產動力鋰電池企業(yè)似乎還沒有準備好。
2013年下半年開始，在國家和各地方政府密集出臺的各項利好政策不斷刺激下，中國的電動車市場即將走上快車道。2014年或許會成為中國電動車產業(yè)的拐點，這也將是中國動力鋰電池企業(yè)的絕好機會。
高工鋰電產業(yè)研究所(GBII)預計，2016年中國車載動力鋰電池產量將達到5890MWh，是2013年的7.3倍。
據中航鋰電(洛陽)有限公司總經理王崇嶺透露，2014年的情況較2013年有明顯好轉。第一季度所接訂單一批甚至能高達百臺，他表示2014年下半年增量將會更加明顯。而2013年幾乎處于停頓期，每批訂單基本是不足十臺。
然而，面對這個絕佳的市場機遇，國產動力電池企業(yè)想要搭上這趟快車，尚需要克服不少難題。
普遍來看，目前中國的動力鋰電池企業(yè)處境并不理想。在未來的競爭中，生存壓力或許會更大。
在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動力鋰電池企業(yè)得以存活并發(fā)展壯大。而這其中的大部分企業(yè)是得益于來自地方政府的推廣業(yè)績。
據了解，中國生產動力鋰電池的企業(yè)大約數(shù)十家，真正與各大車企有著合作并得以實際運營的動力鋰電池廠家僅十家左右。
例如在北京，示范運營的新能源汽車主要來自北汽集團和長安汽車，電池供應商則是東莞ATL和北大先行;在天津，車企是清源客車和比亞迪，而電池分別采用的是天津力神和比亞迪;在合肥，動力電池供應商主要是合肥國軒;而在江浙地區(qū)，車輛供應商主要來自杭州眾泰、康迪車業(yè)等，而電池也基本由萬向、中航鋰電等幾家電池廠提供。
地方保護主義的存在，一定程度上幫助了部分企業(yè)得以存活并且發(fā)展，但是，隨著主流的國產品牌車企開始選擇外國品牌的動力電池，國產動力電池在這方面的優(yōu)勢或許將會逐漸消失。例如北汽等開始采用LG的電池，而上汽集團的電動車一開始便采用的是A123的電池。
王子冬表示，隨著上汽、北汽等主流廠商正在開始在采用日韓的電池，中國的動力電池將會面臨新的壓力。
盡管大部分外資品牌汽車也紛紛推出其電動車，并將中國作為主要市場進行推廣。遺憾的是，國產動力鋰電池企業(yè)尚無一能進入外資品牌電動車的供應鏈。
據了解，以特斯拉、通用汽車、福特福斯克為代表的美系車，所采用的動力鋰電池由松下和化學提供。日產聆風和豐田普銳斯等日系新能源汽車則采用AESC和松下的電池。而以寶馬奔馳大眾為代表的德系車，其電動車所采用的電池分別來自三星SDI和SK Innovation。
未來，動力電池的市場格局將出現(xiàn)較大的變化，國內企業(yè)不僅要面對國內同行的市場沖擊，同時也面臨國際巨頭搶占中國市場所帶來的巨大壓力。
2月底，韓國LG化學公司的CEO樸真秀就公開表示，正考慮在中國建設電動車電池工廠，以滿足中國地區(qū)潛在的市場需求。目前LG化學的電動車電池用戶包括通用汽車旗下的Volt品牌和雷諾汽車，而在不久的將來，公司希望電動車電池的客戶規(guī)模能夠翻番至20家。
據了解， LG化學的主要競爭對手三星SDI公司，在1月份已經宣布將會在西安建設一家生產電動車電池的合資公司。
另一家國際巨頭SK集團已經先行一步，于今年月與北京汽車集團及北京電控公司三方共同組建了國內第一家中外合作的動力電池企業(yè)?？偼顿Y10億元，第一條電池包生產線計劃今年6月試投產。
“隨著國際知名鋰動力電池國產化，國產動力電池在價格和性能上毫無優(yōu)勢?！币晃粯I(yè)內人士如此表示。
在第一輪新能源汽車推廣示范期，中國的動力鋰電池經歷了一輪投資高峰期。5年過去，市場的實際情況比預期要慘淡許多。
據統(tǒng)計，截止到2013年一季度，國內動力鋰電池的整體產能規(guī)模已經達到40億Ah。而2013年我國新能源汽車總銷量不過18000輛。大部分企業(yè)的產能利用率極低。
業(yè)內人士透露，其實產能過剩是一個假象。許多企業(yè)對外宣稱投入十幾億甚至幾十億元投資建廠，實際投入很少資金便號稱產能達到數(shù)億瓦時等等，本質是為了圈錢圈地，根本沒有做研發(fā)和生產。
比克國際(天津)有限公司總經理毛煥宇曾直言，所謂的產能過剩實際是“爛”產能過剩，真正能做好電池，高端電池的產能遠遠不夠。真正能夠用于電動汽車上的好電池更是微乎其微。例如我國的18650電池已經相當成熟，但特斯拉仍然選擇松下的電池，外資品牌更是從來不向中國動力電池企業(yè)采購電池。
這樣的差距和市場現(xiàn)實，值得整個中國動力電池產業(yè)反思。
從電池技術談“分分鐘造出特斯拉”
針對比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個言論，筆者從技術角度解析一下特斯拉model s。資料來源來自于互聯(lián)網。包括數(shù)據，評測，實測，視頻，技術資料。結合汽車技術的基本原理，和最基本的物理、化學、電腦、材料知識、電池知識、混合動力等常識。力求客觀公正。1、Model S的核心技術是什么?
核心技術是軟件，主要包括電池管理軟件，電機以及車載設備的電控技術。最重要的是電池控制技術。
Model S的加速性能，續(xù)航里程、操控性能的基礎都是電池控制技術，沒有電池控制技術，一切都就沒有了。
2、Model S的電池控制技術有什么特色?
頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah鋰電池，對鋰電池兩次分組，做串并聯(lián)。設置傳感器，感知每塊鋰電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進行控制。防止出現(xiàn)過熱短路溫度差異等危險情況。
在日常使用中，保證鋰電池在大電流沖放電下的安全性。
其他廠商都采用大電池，最多只有幾百塊，也沒有精確到每塊電池的控制系統(tǒng)。
3、為什么要搞這么復雜的電池控制系統(tǒng)?
為了能夠使用高性能的18650鈷鋰電池。高性能鋰電池帶來高性能車。因為18650鈷鋰電池的高危性，沒有一套靠譜的系統(tǒng)，安全性就不能保證。這也是大多數(shù)廠商無論電力車，插電車，混合動力車都不太敢用鈷鋰電池，特別是大容量鈷鋰電池的原因。
松下NCR 18650 3100mah，除了測試一致性最好，充放電次數(shù)多，安全性相對較好以外，最重要的是能量大，重量輕，價格也不高。
由于能量大，重量輕，在轎車2噸以內的車重限制下，可以塞進去更多的電池，從而保證更長的續(xù)航里程。因為電池輸出電流有限制，電池越多，輸出電流越大，功率越大，可以使用的電機功率也就越大。電機功率越大，相當于發(fā)動機功率大，車就有更快的加速性能，而且可以保持較長的一段時間。
4、作為一輛車，Model S有哪些優(yōu)點?這些優(yōu)點是電動車帶來的嗎?
作為一輛車，Model S主要具有以下幾個優(yōu)點
(1)起步加速快，頂配版本0-100公里加速4秒多，能戰(zhàn)寶馬M5
優(yōu)勢來源：電動機起步扭矩大，發(fā)動機從發(fā)動到最大扭矩需要一段時間，電動機起步加速有天然的優(yōu)勢。發(fā)動機只能用彈射模式吊轉速，以損害變速箱為代價，提升起步扭矩，提升0-100公里加速性能。
(2)安靜，平穩(wěn)，順滑
優(yōu)勢來源：電動機相對于發(fā)動機的天然優(yōu)勢，電動機直接轉動，沒有發(fā)動機的活塞往復，自然沒有震動。噪音也小很多。電動機大扭矩轉速區(qū)間高，可以不用變速箱，沒有變速箱變速過程中動力暫時損失，也沒有換檔沖擊。
(3)高操控性，繞樁變線成績好。
優(yōu)勢來源：懸掛其實沒有優(yōu)勢，和發(fā)動機車相同，但是電動車最重的電池在中部底盤，重心在車中，而且位置極低。電動機本身體積非常小，而且也在后軸之間，位置非常低，重心比水平對置發(fā)動機的車還低。
重心在車中部，相當于中置布局，后輪驅動，屬于后驅，電動機和電池位置都很低，重心更低。比最好水平對置發(fā)動機，中置后驅還要優(yōu)秀。
(4)價格低廉
優(yōu)勢來源，電動機比同馬力發(fā)動機價格更低，結構也簡單的多，即使加上電池。也比發(fā)動機加變速箱，加上傳動系統(tǒng)等一套配置要低。特斯拉Model S相當于奧迪A6的價格，但是性能可戰(zhàn)寶馬M5。
(5)人機工程出色，科技感強，中控臺超越同行業(yè)
優(yōu)勢來源，這個其實和電動車沒有什么關系，燃油車一樣可以做到，更多是給力哥的IT背景，知道什么是用戶體驗。相當于iphone對諾基亞塞班系統(tǒng)的差異。一個是用起來舒服，一個是能用。
(6)空間大，前后都有行李箱
優(yōu)勢來源，電動機比發(fā)動機小的多，而且沒有變速箱，進氣管，渦輪增壓，排氣管，三元催化，傳動軸等一系列累贅。電池和底盤結合，比油箱節(jié)省空間。
5、Model S有哪些缺點?
(1)不能用油，只能充電，和現(xiàn)有的基礎設施不配套，而改造基礎設施需要很長時間和很大投資，還要政府支持。
(2)0-100公里加速快，100公里到200公里就不快了，因為電動機在高轉速下，扭矩輸出大幅下降。高速下的再加速能力不足。
(3)電池收到溫度影響，冷天會打折扣，持續(xù)高速行駛的時候消耗也會很快。6、不考慮電動車因素，Model S算什么檔次的車?
頂級車，Model S的底盤懸掛、空氣彈簧、鋁合金車身，超高強鋼防護，高規(guī)格輪胎，都是頂級車的配置。內飾座椅也可選高檔座椅。
Model S有一點象當年的iphone，即使不考慮apple的多點觸摸，IOS系統(tǒng)。HVGA的真彩色3.5寸屏幕，600mhz的ARM11處理器，大容量內存閃存，超薄機身。在2007年都是頂級的。
7、Model S安全嗎?會不會爆炸?
從目前的情況看，Model S用電源管理解決沖放電過熱問題，通過層層防護，合理安排位置，獨立隔離解決電池撞擊問題是成功的。已經發(fā)生的幾次事故，電池都沒有出問題。但是長期還要在看一看。
8、中國廠商能分分鐘造出特斯拉Model S嗎?
完整版造不出來，但是降低對操控的要求，降低對續(xù)航的要求，單純造加速性能還是可以造出來的。用重電池，輕車身，大電機就可以，不過實用意義不大。
