中國儲能網訊：9月24日,由張家港市發(fā)展和改革委員會、張家港市科技局主辦,江蘇天鵬電源有限公司、電動汽車資源網承辦,江蘇華東鋰電技術研究院協辦,蘇州益茂電動客車有限公司、新能源巴士聯盟支持的“2016中國新能源汽車動力電池產業(yè)技術發(fā)展高峰論壇暨車企與動力電池企業(yè)技術交流會”(以下簡稱“動力電池交流會”)精彩繼續(xù)。 600多位動力電池業(yè)內專家、精英人士及主機廠技術人員齊聚一堂,就“重構新能源汽車動力電池產業(yè)生態(tài)”問題進行深度探討。今日上午的大會則主要圍繞“動力電池技術及應用探討”主題進行討論,中蘇州益茂電動客車有限公司董事長、美國特拉華大學博士陳恒龍先生發(fā)表了題為“動力鋰電池主流技術特點綜述”的演講。
蘇州益茂電動客車有限公司董事長、美國特拉華大學博士 陳恒龍
以下是電動汽車資源網整理的的陳恒龍演講的主要內容：
政府對電動汽車的強大的支持力度,催生了動力鋰電池的快速發(fā)展和產能的迅速擴張。2014年動力鋰電池熬過了低速的市場培育期,迎來了首個市場高峰。2015年動力鋰電池一路上揚,出現了下半年供不應求的缺貨現象,同時資本開始大量流向這一領域,出現了產能的大量擴張。
2015年累計銷售新能源汽車38萬輛,同時出現了部分車企嚴重的騙補現象,國家責令四部委組成聯合調查組,展開調查、清理、整頓、處罰和規(guī)范工作。這一騙補事件促動了政府重新規(guī)范新能源汽車扶持政策,這一 過程持續(xù)了大半年,至今相關政策逐漸明朗,已經影響了2016年的銷售。
同時為了確保電動汽車的安全性,國家取締了三元鋰材料電池在公交及相關商用車上使用的補貼,無形中便提出了一個電池材料對EV的個焦點。 在新能源汽車的發(fā)展過程中,各種技術爭論和焦點一直伴隨著產業(yè)發(fā)展的每個階段,對各種技術的論述及評判往往伴隨著驚濤駭浪。
電動汽車技術:中國純電動技術是主流,豐田主打混合動力,日產純電動,BYD: 純電動技術,雙模技術(插電式混合動力) 。
電池技術:鋰電池技術、燃料電池技術(Hydroyen Feul)、金屬-空氣電池技術等。目前較為成熟的技術是鋰離子電池技術。
鋰離子電池:鋰離子電池體系分為三元體系、鋰酸鐵鋰體系、鈦酸鋰負極體系 碳納米管、石墨烯添加,快速充電體系。工藝分為卷繞技術、疊片技術;圓柱電池、方形電池;軟包技術,鋁殼技術。
國內外動力電池按照外形主要分類:卷繞圓柱電池、疊片軟包電池、疊片鋁殼電池。
工藝路線:目前鋰離子電池工藝有圓柱和方形兩種形式的電池,圓柱主要以18650和26650為代表,方形主要有鋁殼和鋁塑膜軟包兩種,在制造工藝上又分為卷繞工藝和疊片工藝,軟包主要以疊片工藝為主,鋁殼以卷繞工藝為主,目前國內動力電池也有少數企業(yè)采用軟包卷繞的工藝,總而言之各種工藝各有各的優(yōu)勢和劣勢,其目的在于如何生產出適合電動汽車使用的最佳電池。
動力電池卷繞與疊片工藝比較:
動力電池卷繞與疊片工藝比較:
軟包疊片和鋁殼疊片比較:
不同單體成組模塊比較:根據兩種PACK工藝效果來看,鋁殼電池直接可以組裝成動力電池組,而軟包裝電池需要重新裝在一個相對機械強度高、散熱良好的金屬外殼或者塑膠殼,再進行PAKC應用,這個過程相當增加成本和工藝復雜程度。
國內外主要動力電池企業(yè)及產品形式:
2020年主要國家新能源汽車目標:
按500萬輛計算,需電池2億KWH 。
結論:大容量方形電池是動力電池發(fā)展方向。在日本,以18650圓柱電池為主,全自動化生產設備,源于成熟的鎳氫電池產業(yè) ;在中國,大容量電池的全自動化生產制造設備的發(fā)展,工藝路線的不斷發(fā)展和成熟,保證了大容量電池的品質、一致性、安全性,也保證了電源成組技術的實施。
