中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊： 5月2日，工信部發(fā)布了2017年第四批推薦目錄，基本保持了1月1批目錄的頻率，隨著幾批推薦目錄的下發(fā)，相信新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)給大家?guī)?lái)驚喜。
最新的補(bǔ)貼政策中最重要的一個(gè)指標(biāo)是電池系統(tǒng)能量密度，為此，筆者再次對(duì)第4批推薦目錄中的224款純電動(dòng)客車(chē)進(jìn)行分析，以期了解當(dāng)前各企業(yè)的電池技術(shù)如何，有多少車(chē)型可享1.2倍補(bǔ)貼。
提要：新能源客車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：補(bǔ)貼金額＝車(chē)輛帶電量x單位電量補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)x調(diào)整系數(shù)（調(diào)整系數(shù)：系統(tǒng)能量密度/充電倍率/節(jié)油水平）。
一、10米以上車(chē)型占比為51% 110款車(chē)型最高可獲30萬(wàn)元補(bǔ)貼
筆者整理發(fā)現(xiàn)，224款純電動(dòng)客車(chē)中有212款選配磷酸鐵鋰電池，6款車(chē)型選配快充類(lèi)鈦酸鋰電池，還有6款選配錳酸鋰電池。值得注意的是，有一款搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的車(chē)型同樣具備快充功能，所以，快充類(lèi)車(chē)型就有7款。
據(jù)筆者統(tǒng)計(jì)，8米（含）以內(nèi)車(chē)型總共有14款，占總數(shù)的6%，快充類(lèi)只有1款；8-10米（含）車(chē)型總共有96款，占總數(shù)的43%，快充類(lèi)有2款；10米以上車(chē)型有114款，占總數(shù)的51%，快充類(lèi)有4款。
從統(tǒng)計(jì)來(lái)看，無(wú)論是快充類(lèi)還是非快充車(chē)型，由于10米以上車(chē)型補(bǔ)貼最多，所以車(chē)企基本鎖定這一車(chē)型；其次為8-10米的車(chē)型，也是車(chē)企的重點(diǎn)；6-8米的車(chē)型基本上已被車(chē)企放棄。
二、162款車(chē)型電池能量密度超115Wh/kg 可獲1.2倍補(bǔ)貼
217款非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)中有162款車(chē)型的電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)了115Wh/kg，可獲得1.2倍補(bǔ)貼；45款車(chē)型電池能量密度在95-115Wh/kg（含）這個(gè)范圍，可獲得1倍的補(bǔ)貼；僅有10款車(chē)型的能量密度小于95Wh/kg（含），只能拿到0.8的補(bǔ)貼。
7款快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)中只有一款車(chē)型的快充倍率為3.16C，屬于3C-5C（含）的范圍，只能獲得0.8倍的補(bǔ)貼；其余6款的快充倍率在第二檔，即可獲得1倍的補(bǔ)貼；尚未有電池企業(yè)可做到快充倍率超過(guò)15C。
三、補(bǔ)貼政策倒逼企業(yè)提高技術(shù) 少數(shù)企業(yè)電池能量密度小于95Wh/kg
217款純電動(dòng)客車(chē)的電池來(lái)自24家電池企業(yè)，筆者按照上述的系統(tǒng)能量密度對(duì)217款車(chē)型與電池企業(yè)進(jìn)行歸類(lèi)。（注：搭載珠海銀隆、四川劍興鋰電池、寧德時(shí)代總計(jì)7款快充類(lèi)車(chē)型未記錄在內(nèi)。）
筆者發(fā)現(xiàn)，選配寧德時(shí)代電池的60款車(chē)型中有58款的電池能量密度基本維持在130Wh/kg的水平，可獲得1.2倍補(bǔ)貼；僅有一款車(chē)型的能量密度在95-115Wh/kg之間；另有一款車(chē)型具有快充功能未記錄在內(nèi)。
其次選配北京國(guó)能的車(chē)型較多，20款車(chē)型中有19款可獲1.2倍補(bǔ)貼；僅一款車(chē)型的電池能量密度小于95Wh/kg，只能拿到0.8倍補(bǔ)貼。
深圳沃特瑪?shù)碾姵叵到y(tǒng)能量密度水平維持在116Wh/kg，17款純電動(dòng)客車(chē)可獲1.2倍補(bǔ)貼；另有3款車(chē)型獲1倍補(bǔ)貼。
搭載國(guó)軒高科電池的19款車(chē)型全部只能獲得1倍補(bǔ)貼；億緯鋰能的19款車(chē)型中有15款可獲1.2倍補(bǔ)貼。
總體來(lái)看，除上述5家企業(yè)外，絕大部分企業(yè)都有可獲得1.2倍補(bǔ)貼的電池產(chǎn)品，只有極少數(shù)企業(yè)的電池能量密度小于95Wh/kg，只能拿到0.8倍補(bǔ)貼。
電池系統(tǒng)能量密度最高水平排名前十企業(yè)
筆者根據(jù)本次217款非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)的電池能量密度，對(duì)電池企業(yè)進(jìn)行如下排名：
通過(guò)筆者上述的分析可知，目前絕大多數(shù)電池企業(yè)的電池水平都能達(dá)到115Wh/kg，寧德時(shí)代、北京國(guó)能、天津中聚、比亞迪電池、中興派能等13家企業(yè)的電池能量密度甚至接近并超過(guò)了120Wh/kg。由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池水平已有很大提升，補(bǔ)貼下滑或許真的可起到倒逼企業(yè)不斷提高技術(shù)水平的作用。
盡管多數(shù)企業(yè)的電池水平都有提升，但企業(yè)的市場(chǎng)份額卻有高有低。對(duì)此，筆者認(rèn)為，車(chē)企在選擇電池企業(yè)時(shí)會(huì)考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：1）電池系統(tǒng)能量密度最低不得低于85Wh/kg，能超過(guò)115Wh/kg，獲得1.2倍補(bǔ)貼最好；2）代表企業(yè)最高水平的電池產(chǎn)能、產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性等是否能滿足車(chē)企的市場(chǎng)體量與需求；3）電池系統(tǒng)能量密度只是重要指標(biāo)之一，Ekg、電池的輕量化等也是車(chē)企需要考慮的因素；4）電池企業(yè)的成本、風(fēng)險(xiǎn)等管控能力是否能同車(chē)企一起應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)等。
